隨著氣溫降低,青島的出租車也迎來經(jīng)營淡季

????四年前,青島斥資近千萬元建成出租車電召服務(wù)中心,時至今日,叫車電話早已被市民遺忘。而日前交通運輸部又下發(fā)通知,青島市被列入第二批城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)試點城市,出租車電召服務(wù)重啟似乎已經(jīng)指日可待,這一次電召能否走出不同的路?

????出租車電召,四年鎩羽而歸

????說起四年前實施的出租車電召服務(wù),不少駕駛員并不陌生。電召開始時

????為了迎接2008年奧運會,由青島市政府、運管局和華青賽克傳媒有限公司共同打造了公益的出租車GPS電召系統(tǒng),當(dāng)乘客撥打“96009797”電話給出租車電召服務(wù)中心,接線的工作人員將約車乘客的姓名、所在地、目的地以及電話留下,然后利用GPS定位系統(tǒng)搜索乘客提供區(qū)域范圍內(nèi)空閑狀態(tài)的出租車,然后接線工作人員通過車載電話告知空閑的出租司機,司機若同意可按OK鍵答應(yīng)接活,這樣能優(yōu)化駕乘資源,減少出租車空跑和乘客等待時間,實現(xiàn)乘客與出租司機的雙贏,據(jù)稱整個系統(tǒng)耗資上千萬元。

????電召服務(wù)一開始受到了乘客和駕駛員的歡迎,青島市近5000部出租車安裝了GPS車載設(shè)備。電召中心一開始每天能接到五六百個約車電話,但是約車成功率僅有60%的低效率,讓電召業(yè)務(wù)越來越不受駕乘雙方的待見。2010年電召中心每天只能接到一二百個約車電話,2011年有時一天都接不到一個約車電話。如今電召中心的電話雖能打通,仍提示按每分鐘1元進行收費,但是卻無人接聽。談及出租車電召服務(wù)中心,一些老出租車司機已經(jīng)淡忘,不少乘客也想不起青島還有個可以叫出租車的熱線電話。

????駕乘矛盾突出擋住電召推廣路

????談起四年前的電召服務(wù),交運溫馨的士公司的出租車司機畢師傅說,其實電召服務(wù)一開始很受駕駛員歡迎,特別是在旅游淡季活不是很多的時候,司機們寄希望于減少出租車的空載率,但是實際操作過程卻讓很多駕駛員無法接受。

????畢師傅2008年裝上GPS車載設(shè)備也接到幾次約車電話,但是給他印象最深的是,經(jīng)常去了指定地點卻找不到乘客了。“其實乘客只有在不好打車時才會電話叫車,這時這一路段往往也有堵車或者別的情況,青島又有很多單行線和上下坡,因此我們接到電召的電話后趕過去時間會比較長,這時很多乘客就等不及,見到空車就上或者換地點再重新打車,我們只能撲空。”畢師傅說。

????海博出租汽車公司的駕駛員莊景海認(rèn)為,電話叫車服務(wù)時駕駛員和乘客雙方經(jīng)常爽約是主因,電話叫車的成功率只有60%,顯然太低,“乘客電話叫車時往往都很迫切,但是有時駕駛員遇到堵車堵在路上,乘客就等不急了,見到別的出租車就不顧約好的車了,駕駛員有時看到路上有別的乘客也去拉。”曾經(jīng)使用過電召服務(wù)的乘客也有自己的說法,市民李女士對以前的電召服務(wù)不太滿意,“電召熱線一分鐘一塊錢,我花錢打了電話經(jīng)常享受不到服務(wù),本來說5分鐘出租車到達(dá),有時等20分鐘也不見車。”李女士說,乘客的耐心有限,見到空車肯定會去坐。

????新電召成敗還得看模式

????有市民曾調(diào)侃“打了電話不一定能通,打通了不一定能約到車,約到車了不一定能按約定時間到,按約定時間到了不一定能找到乘客。”根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù),部分開通電召服務(wù)的試點城市電召率也并不理想,昆山3.6次/每車每天,蘇州2.2次/每車每天,上海接近1次/每車每天,廣州0.6次/每車每天,北京0.4次/每車每天,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外至少3次/每車每天的水平。交通運輸部今年對15個試點城市補貼出租車預(yù)約系統(tǒng),在“十二五”末,要求國內(nèi)出租車調(diào)度率提升10%以上,國內(nèi)出租車平均每天運營30單左右,這意味著每天每車的調(diào)度數(shù)量要增長到3次以上,這對多數(shù)試點城市來說都是一個嚴(yán)峻的考驗。

????四年前推出的出租車電召服務(wù)駕乘雙方都不滿意,出租行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電召系統(tǒng)無法發(fā)揮作用,跟“私車私營”的運作模式和GPS系統(tǒng)推廣不夠有很大關(guān)系,青島目前的出租車已經(jīng)達(dá)到一萬輛以上,具備GPS系統(tǒng)的車輛不足5000輛,這導(dǎo)致在叫車客戶周圍1公里范圍內(nèi)可以搜出四五輛可用出租車,但實際上這個范圍內(nèi)可能有10輛以上的出租車,這會使路過車輛比電話叫車還要快。早在2010年時,有政協(xié)委員曾提出提案,呼吁出租車普及GPS,鼓勵公車公營,加大出租車電召對市民的推廣力度。提案指出,在GPS推廣的基礎(chǔ)上,可建立獎懲制度,不光建立出租車的黑名單,還要對叫車人也建立黑名單或者誠信檔案,電召服務(wù)的駕乘雙方都要進行評比。

????電召實施有難度　的哥盼能落到實處

????根據(jù)交通運輸部要求,城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)實施后出租汽車電召覆蓋率達(dá)到100%,每天電話叫車量爭取達(dá)到5000筆以上,電召服務(wù)滿意度達(dá)到95%以上,對于只有1萬輛出租車的青島來說,意味著0.5次/每車每天的電召業(yè)務(wù)。其實即便是2008年青島出租車剛推出電召業(yè)務(wù),電召中心每天的電話也只有500個左右,這只占到運輸部要求的十分之一,叫車成功率60%和95%的滿意率更是遙不可及。

????“其實一些發(fā)達(dá)城市電話約車很普遍,發(fā)展得也很好。對于青島來說,交通部要求的數(shù)字聽上去不大,但是真正實施起來估計會很難。”青島市出租汽車股份有限公司的一位負(fù)責(zé)人擔(dān)心地說,青島的出租車行業(yè)有獨特的屬性,淡旺季非常明顯,如果在淡季出租車肯定會搶著干約車的活,但是一到旺季很多司機可能就顧不上了。出租司機畢欽庶坦言,他希望電召服務(wù)重新啟用,“因為像現(xiàn)在淡季,每天我們至少都有20%以上的路程是空跑,如果有電話叫車業(yè)務(wù),即使空跑也不會擔(dān)心拉不上客。”畢欽庶說,到了旺季很多駕駛員都會挑活干,他擔(dān)心旺季時出租車不能及時響應(yīng)電召,讓電召再度成為空談。(趙波)