新電召成敗還得看模式

    有市民曾調侃“打了電話不一定能通,打通了不一定能約到車,約到車了不一定能按約定時間到,按約定時間到了不一定能找到乘客。”根據交通運輸部的統計數據,部分開通電召服務的試點城市電召率也并不理想,昆山3.6次/每車每天,蘇州2.2次/每車每天,上海接近1次/每車每天,廣州0.6次/每車每天,北京0.4次/每車每天,遠遠低于國外至少3次/每車每天的水平。

交通運輸部今年對15個試點城市補貼出租車預約系統,在“十二五”末,要求國內出租車調度率提升10%以上,國內出租車平均每天運營30單左右,這意味著每天每車的調度數量要增長到3次以上,這對多數試點城市來說都是一個嚴峻的考驗。

    四年前推出的出租車電召服務駕乘雙方都不滿意,出租行業的業內人士認為,電召系統無法發揮作用,跟“私車私營”的運作模式和GPS系統推廣不夠有很大關系,青島目前的出租車已經達到一萬輛以上,具備GPS系統的車輛不足5000輛,這導致在叫車客戶周圍1公里范圍內可以搜出四五輛可用出租車,但實際上這個范圍內可能有10輛以上的出租車,這會使路過車輛比電話叫車還要快。早在2010年時,有政協委員曾提出提案,呼吁出租車普及GPS,鼓勵公車公營,加大出租車電召對市民的推廣力度。提案指出,在GPS推廣的基礎上,可建立獎懲制度,不光建立出租車的黑名單,還要對叫車人也建立黑名單或者誠信檔案,電召服務的駕乘雙方都要進行評比。

    電召實施有難度　的哥盼能落到實處

    根據交通運輸部要求,城市出租汽車服務管理信息系統實施后出租汽車電召覆蓋率達到100%,每天電話叫車量爭取達到5000筆以上,電召服務滿意度達到95%以上,對于只有1萬輛出租車的青島來說,意味著0.5次/每車每天的電召業務。其實即便是2008年青島出租車剛推出電召業務,電召中心每天的電話也只有500個左右,這只占到運輸部要求的十分之一,叫車成功率60%和95%的滿意率更是遙不可及。

    “其實一些發達城市電話約車很普遍,發展得也很好。對于青島來說,交通部要求的數字聽上去不大,但是真正實施起來估計會很難。”青島市出租汽車股份有限公司的一位負責人擔心地說,青島的出租車行業有獨特的屬性,淡旺季非常明顯,如果在淡季出租車肯定會搶著干約車的活,但是一到旺季很多司機可能就顧不上了。出租司機畢欽庶坦言,他希望電召服務重新啟用,“因為像現在淡季,每天我們至少都有20%以上的路程是空跑,如果有電話叫車業務,即使空跑也不會擔心拉不上客。”畢欽庶說,到了旺季很多駕駛員都會挑活干,他擔心旺季時出租車不能及時響應電召,讓電召再度成為空談。(趙波)