橋隧建設：處處展現科技創新的力量 

據了解，大橋開工以來，已獲得國家級獎勵3項，省部級獎勵11項，中國企業新紀錄21項，市級獎勵1項，10項科研項目通過省、部立項。

大橋創下了多項“第一”：大橋建設過程中自主研發的水下無封底套箱技術為世界首創；大沽河航道橋為世界首座海上獨塔自錨式懸索橋；全橋海上鉆孔灌注樁數量為5127根，居世界第一；紅島互通立交為我國首座海上互通立交

作為我國科技含量“最高”的隧道，青島膠州灣隧道的建設，同樣處處閃耀著科技之光。

按照“瞄準世界一流，設計精品工程”的要求和建設科技隧道、環保隧道、人文隧道的目標，在建筑材料、施工手法上進行了大量的科研攻關和自主創新。

——超前地質預報。膠州灣隧道工程地質情況復雜，共探明斷層18條（其中海域13條）。在國內首次由業主直接招標，確定了第三方地質超前預報單位和第三方監控量測單位，實施全程物探加地質鉆孔、服務隧道超前掘進、全程地質編錄、監控量測全方位觀測等一系列措施。進入海域段以后,又采取了施工地質調查、地質雷達、超前探孔等綜合手段，預報可能引發地質災難的不良地段位置，確定巖層分布和富含水帶、斷層破碎地段。通過一系列周密、細致的措施和嚴格施做，確保了不良地質地段的順利穿越。

——注漿堵水。隧道開工以來，共有29段海域經探孔發現出水，最大探孔出水量每分鐘500升。把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環節，從方案的制定、設備和材料的選擇、施做的步驟到信息的報告程序，預先做了嚴密的部署和準備。共成功實施注漿堵水29段。

——確定22個科研課題。經過廣泛研究和論證，確立了防排水、地質災害、超前地質預報等內容的22個科研課題，并委托國內權威院校和科研院所進行研究，通過科技創新指導工程施工。隨著這些課題成果的轉化，為工程建設提供了科學的技術參數和依據，對施工起到了有效的指導作用。

——多重防腐錨桿。隧道采用復合式襯砌，其中初期支護的噴錨襯砌部分，錨桿采用了多重防腐錨桿，桿體采用鍍鋅處理，為防腐提供了第一道防線；桿體外波紋管的設置，能保證水泥漿液的灌注和飽滿；水泥漿灌注完成后，實現了錨桿的多重防腐功能。

——C35高性能混凝土的應用。使用了目前國內隧道設計強度最高、抗滲級別最高的噴射砼C35高性能噴射混凝土。使用的聚羧酸鹽高效減水劑，減水率高，其堿含量、硫酸鈉含量、氯離子含量均量身定做，為國內最高標準要求。在噴射混凝土作業中混凝土粘結力強、回彈少，利用噴射手時噴射時間短、效率高、安全性大大提高。

——高程度的機械化配套作業。在世界上首次將鑿巖臺車拓展到深探孔和注漿打眼，實現了一機多功能。研究探索了各種先進機械化配套作業，從鉆眼放炮的鑿巖臺車、噴射混凝土的機械手、超前預注漿自動采集記錄儀、下臺階的可移動棧橋、全液壓模筑臺車到混凝土自動攪拌站、混凝土輸送泵車等整套機械化流水線。