跨海大橋的建成將使青島老港、油港、前灣港連為一個整體

由于大橋沒正式建成 還不完全對外開放

即將登上跨海外大橋

    發揮青島港為核心的東北亞國際航運綜合樞紐

    大橋的建設通車不僅影響了青島，也影響了山東的經濟。作為全國重要的沿海開放城市，青島的發展向世界展示山東乃至中國的經濟實力和城市發展水平。在《山東半島藍色經濟區發展規劃》區域布局上，構建以青島為

    青島跨海大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發揮港口整體作用，提高經濟效益。

    有效打造青島旅游的“包圍圈”

    青島本身又是國內外知名的濱海休閑度假地，大橋的建成把沿海一線風景區接連成片，既有利于釋放東部旅游及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅游度假區連為一體，將大大推進青島市旅游業的發展，形成一個青島旅游的“包圍圈”，更重要的是把青島打造成一個山東的特色旅游產業，更多人認識青島的同時也了解山東。

    海灣大橋的貫通，將給青島、山東帶來巨大的改變，當巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時，流通量由原來的涓涓細流變成江河之水時，必將迎來質變的歷史時刻。

    建四流路重慶路黑龍江路和海爾路四座個性立交橋

    在大橋接線工程中，規劃設計單位沿線共設計了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據設計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎上，針對不同的交通節點采用不同的立交形式。

    其中，四流路立交設計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現狀的基礎上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢；重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節點設計與北側現狀海爾路至萬年泉路立交結合，實現了功能互補，降低了立交高度。