用“魚眼”視角探訪地鐵新線這樣的地鐵站你見過嗎？

2020-12-16 05:40 青島新聞網

青島新聞網12月16日訊（記者孫志文）承東啟西，聯南接北！12月15日，承載厚望的青島地鐵1號線北段、8號線北段開啟了為期9天的試乘活動。記者用魚眼鏡頭，記錄下1號線、8號線車站和列車的“肖像”，向網友們展示了一個觀察地鐵新線的獨特視角。

據了解，自8月30日起，青島地鐵1、8號線北段開展了為期3個月的試運行工作，列車上線時間逐漸延長，行車間隔由20分逐步壓縮至最短2分30秒以內，雙線運行圖兌現率100%，試運行指標統計期內運行圖兌現率、列車正點率等8項指標均符合國標要求，試運行情況良好。

12月9日，1號線北段、8號線北段同步以最高等級通過初期運營前安全評估，專家組一致認為青島地鐵1號線北段、8號線北段具備初期運營基本條件，完成了線路開通前最重要的檢驗，標志著青島地鐵即將迎來首次雙線同步開通。

▲青島地鐵1號線列車

邀請知名專家把脈，用冷凍法建聯絡通道

青島地鐵1號線北段全長21.3公里，設15座車站，全部為地下站，自北向南分別為東郭莊站-溝岔站-農業大學站-正陽中路站-小寨子站-鳳崗路站-流亭站-仙家寨站（汽車北站）-瑞金路站-遵義路站-南嶺站-興國路站-永年路站-滄安路站-青島北站，主要連接李滄區與城陽區，并與3號線、8號線在青島北站進行換乘，串聯高鐵青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐。

作為“聯南接北”的重要軌道交通線路，青島地鐵1號線的建設備受各界關注。據了解，地鐵1號線自開工建設以來，一號線公司在“科技先導”的理念下，高度重視技術創新工作，加大科研技術創新攻關力度，取得多項技術成果。公司立足建設工程中遇到的實際難題，通過邀請國家知名專家把脈、研究，充分發揮后方設計和施工單位技術儲備，引入國內先進工藝技法，創造了多項技術創新成果和工法。

據青島市地鐵一號線有限公司董事長徐振介紹：“1號線北段廟文區間聯絡通道地處富水砂層，靠近膠州斷裂帶。公司邀請了國內知名專家進行方案評審，最終形成措施得當、風險可控的施工方案。作為青島首個冷凍法施工聯絡通道，參建各方克服地質風險高、施工作業面狹小等困難，也為后續青島地鐵冷凍法施工積累了寶貴經驗。為了克服這些困難，我們的建設工作者常常通宵達旦的研究解決方案，將居民、百姓以及城市的影響控制在最小，并在建設完畢后盡快恢復道路和景觀環境，甚至設計施工了市民小公園，我們希望市民有新的乘坐體驗的同時，也能對周邊環境有較大的改善。”

▲青島地鐵8號線紅島火車站

8號線北段建設創造多項“青島速度”

青島地鐵8號線北段全長48.3公里，設11座車站（含1座高架站），站點分別為膠州北站-膠東機場站-膠東站-大澗站-紅島火車站-健康中心站-健身中心（紅島會展）站-觀濤站-紅島科技館（方特）站-大洋站-青島北站，其中大洋站至青島北站設有國內最長的地鐵過海隧道。8號線在青島北站同1、3號線實現換乘，同時又連接膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和膠州北站等重要交通樞紐，將實現高鐵、地鐵、航空等全方位換乘，并將膠州市納入地鐵圈。

據了解，8號線北段經過3萬余名建設者1300多個日夜的辛勤工作，8號線北段在軌道交通領域創造多項“青島速度”——僅用3年半時間實現48.3公里地鐵線路開通，在國內巖石隧道地鐵中是沒有過的；僅用2年零7個月，國內最長的地鐵過海隧道在消除了大量重大安全風險源后，順利實現“洞通”，泥水盾構實現220米/月掘進速度，這在國內是最快的；僅用32天完成過海隧道5.8公里軌道鋪設，創造行業新標桿。

據八號線公司副總經理程學友介紹：“我們還通過有效的技術以及管理措施順利消除多個重大風險源。例如順利近距離下穿運營地鐵3號線、順利穿越5條鐵路線、順利完成隧道狹小空間內7臺數百噸盾構機拆解、順利下穿數百棟房屋、過海段順利穿越9條地質斷裂帶等等。”

▲青島地鐵8號線大洋站

承東啟西、聯南接北，城市地鐵圈“納新”

據了解，青島地鐵1、8號線北段的開通，將促進膠州市—青島主城區，城陽區—青島主城區的交通往來，進一步打通市域交通連線，串聯起青島北站、紅島火車站、流亭機場、膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，將實現高鐵、地鐵、航空、公路等全方位換乘，構建起城市綜合交通網絡，不斷擴大城市交通基礎設施攻勢成果，為區域融合、協同發展再添強勁動能。

地鐵1、8號線北段的開通，也將加強膠州市、城陽區和主城區的聯系，帶動沿線區域土地開發和社會經濟發展，將膠州市、城陽區納入地鐵圈，打造膠州市、城陽區到青島主城區的新通道。