小編獲悉，青島膠東國際機場工程建設日前全面竣工，飛行區工程、航站區工程、貨運區工程等主要項目工程竣工驗收。下一步，青島膠東國際機場工程將由工程建設階段正式轉入轉場準備階段，陸續開展校飛、試飛、綜合演練、試運行等轉場工作。

新機場啟動轉場準備！

入選首批國家物流樞紐的青島如何借勢騰飛？

去年9月，預熱已久的首批“國家物流樞紐建設名單”發布，23個物流樞紐入選，青島在列。根據規劃，膠東國際機場將要在年底開通，青島的物流集散地也將由城陽、黃島向膠州、即墨、平度不斷推進。

在山東膠東經濟圈一體化和青島“突破平度萊西攻勢”雙重機遇下，物流和供應鏈產業成為青島下一步發力的重點。

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青島市級領導牽頭，

成立現代物流產業專班

2018年12月，國家發改委、交通運輸部印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，選擇127個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，將其分為6個類型：陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型和陸上邊境口岸型。

其中青島被賦予了港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型四種身份，在5個計劃單列市里，青島追平深圳，物流地位超過了大連、寧波、廈門，而濟南只拿到了兩種。

這也是青島得以入選國家物流樞紐建設名單的原因所在。

通過青島港，青島正在逐步打通和山東省內各地市、黃河流域河南鄭州、陜西西安、寧夏銀川等地的物流往來，通過海鐵聯運重進重出、公鐵海聯運物流模式，降低企業綜合物流成本，提高物流效率，不斷擴大青島港口腹地。

但與深圳相比，青島物流業無論是定位還是產值，在很長時間里，都跟深圳存在著明顯差距。

在深圳每年的統計公報中，物流業都會被作為四大支柱產業之一（另外三個是文化創意產業、高新技術產業、金融業）單獨列出來，全國80％以上的供應鏈管理公司總部聚集在深圳。

2019年，深圳物流業增加值2739．82億元，增長7．5％。

對比之下，2018年，青島市物流業增加值1086億，青島希望到2020年全市物流業增加值達到1200億元。

青島已經越來越意識到物流業的重要性。

值得注意的是，在青島市級領導牽頭成立13個產業專班中，就包括現代物流產業專班。

專班規劃中尤其提到，在工作創新方面，提升膠東國際機場功能定位，加快建設世界一流的海港樞紐，爭創國際性綜合交通樞紐；鼓勵多式聯運聯盟企業以國際班列為依托，探索“一單制”試點。

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物流供應鏈對高端制造業的重要性

對于青島的國家物流樞紐建設來說，更不能只停留在“物流”層面，還要在供應鏈上下功夫。

這在深圳尤為明顯。

當你與深圳的一些物流企業負責人對話時，“供應鏈”已成為他們提及最多的詞語之一，假如你僅僅希望了解“物流”，或許難以引起他們的興趣。

以深圳企業怡亞通為例，目前，這家從IT物流飛速成長起來的企業，正為飛利浦的液晶顯示器、小家電、燈具等產品提供供應鏈服務。

“如果沒有專業供應鏈服務，飛利浦將需要與分布在不同國家、地區的近10個物流服務供應商打交道，而怡亞通將這一復雜的鏈條整合為一，飛利浦只需通過一個接口與怡亞通合作就可以了。”怡亞通相關負責人表示。

在產業分工不斷深化、資源要素全球配置的背景下，供應鏈已經深度嵌入我國生產和流通的各個環節，未來的競爭，不再是企業與企業的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。

來自深圳供應鏈和制造企業融合的經驗表明，高端制造企業專注在核心能力的發展上，如研發創新、品牌營銷等，而供應鏈管理交給專業的服務商。

一個很簡單的道理，對于大型的生產制造企業來說，由于單點的倉儲供應無法滿足其業務需求，所以倉儲的租賃布局相對碎片化，造成了提送貨成本的增加、管理成本的增加、作業效率的低下等不利因素，如果把整體的倉儲根據產品屬性和業務的協同性進行整合布局，勢必會降低企業的供應鏈成本投入和提升流轉的效率。

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膠東一體化下，

青島的物流樞紐中心更加凸顯

據青島市發改委相關負責人介紹，青島市打造生產服務型（港口型）物流樞紐的重點任務是結合本地實體經濟發展情況，依托“一帶一路”沿線國家對電子、石化、機械制造等產業的貿易需求，不斷提升物流業與制造業的緊密度。

這意味著，青島高端制造業的發展更需要物流與供應鏈的深度賦能。

而和高端制造業的深度綁定也對青島供應鏈服務企業的倉儲管理提出了更高要求。

因此，青島目前對高標準倉庫需求也是快速增長，價格持續走高，倉庫資源將不斷向北擴展。

但隨著膠州物流用地的不斷收緊，原來作為物流產業聚集區的膠州新的物流園區越來越少，現有物流園區出租率已到高點；同時，青島倉庫資源集中的膠州、即墨、城陽等地區，高標庫可用資源甚少，難以滿足高端制造企業的供應鏈服務需求。

借助膠東國際機場優越的區位優勢和海陸空立體交通優勢，位于平度南村鎮的臨空經濟北區察覺到這一市場變化，希望打造一座“臨空關聯產業區，高端輕工業制造基地；空陸聯運的區域物流中心；產城一體的宜居宜業新城”。

南村鎮是青島突破平度萊西攻勢的關鍵區域，除了臨空經濟北區，南村還有濟青煙國際招商產業園等政策疊加的園區。目前，南村鎮已入駐的企業500余家，正在打造現代物流業為支撐的重要產業體系，初步形成家電電子、智慧物流、生物醫藥、高端裝備等產業集群。

2019年10月，位于臨空經濟北區的和華科技物流小鎮投入使用，這是青島本土企業和達集團涉足物流地產打造的重點項目，也是南村鎮第一個規模化運營的物流產業園項目。

與其他物流園相比，和華科技物流小鎮更注重供應鏈管理和產業培育相結合。

和華科技物流小鎮首期30萬平高標倉，可為電商平臺、高端制造業以及第三方物流等客戶提供高標準倉儲服務。高標倉空間利用率高、自動化水平高，可實現作業機械化和自動化，提高了運行效率，減少對人工的依賴，可有效提升貨物周轉效率，有效提升企業供應鏈效能。

同時，距離膠東國際機場10公里、身處膠州即墨平度三方交界處的區位優勢，使得和華科技物流小鎮儼然成了物流進出青島的北大門；該地又處于整個膠東半島的中心位置，對于大宗貨物的轉運、快遞快運膠東的布局，以及供應鏈3PL的進出口集散具有戰略性的意義，這里很有可能成為為整個膠東經濟圈高端制造企業提供供應鏈配套服務的大本營。

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青島要培育供應鏈產業獨角獸

2020年6月底，和華科技物流小鎮園區配套的寫字樓、臨街商鋪、綜合服務樓等整體交付，依托臨空經濟北區，吸引資源聚集，提升平臺能力，打造綜合性一站式智慧物流生態圈，推進產業聚集與區域升級。

因為華為的加入，和華科技物流小鎮搭建了一整套數字化、系統全聯接、數據全融合的數字化園區綜合系統。

在快進快出的物流體系中，和華物流小鎮數據平臺利用傳感與監控系統將園區的人、車、貨、溫度、濕度、電力、水利等進行全方位管理，保障園區安全、綠色、高效流轉，將物流園區打造為每一寸空間都數字化的信息綜合體。

同時，依托和華物流小鎮數據平臺，科技賦能搭建智慧無人倉，集RFID、AGV、機器人堆碼垛、立體倉庫、（WMS）、倉庫控制系統（WCS）與一體智能無人倉，實現立體倉儲、智能分揀、提高各個環節數據輸入的速度和準確性，降低倉儲成本、提高運營效率、提升倉儲管理能力，實現物流全環節智能化、數字化、自動化、高效化。

此前，隨著2019年首期500畝物流園區的順利建成，30萬平高標倉庫全部投運，日日順、海信、J＆T Express、申通達等行業龍頭企業已經入駐園區，打造3PL倉儲中心、家電物流基地、電商分撥中心、大宗商品倉儲中心。

而園區歷經雙十一、618年度大考，運行平穩，周轉順暢，服務半島的物流集散中心功能初現，緩解了半島了高標倉緊缺情況。

作為青島市級重點項目，和華科技物流小鎮更強調產業鏈的融合和賦能，希望與供應鏈上下游企業建立戰略合作伙伴網絡，搭建集大數據應用平臺、智能倉儲、智能裝備、供應鏈金融、一體化運輸的智慧物流園區生態；同時為物流與供應鏈行業企業提供包括產業導入、初創培訓、資金及政策扶持、運營管理等一攬子中小企業孵化方案，吸引包括跨境電商、農副產品供應鏈、貨運網絡平臺、快遞快運中轉等在內的企業入園孵化。

物流供應鏈對一座城市、一個國家制造業轉移升級的重要性毋庸置疑。

隨著國家層面雙循環格局的形成和青島成為新一輪擴大開放的新高地，青島的物流供應鏈產業也將迎來金融資本、工業互聯網等領域的融合賦能，物流供應鏈企業在為青島高端制造攻勢和膠東一體化產業轉移提供最專業的供應鏈管理服務的同時，也有機會做大做強，成長為中國物流供應鏈的頭部企業。

（來源 青島日報、青記）