昨天下午1時(shí)50分，煙臺到青島的K8254/1次列車緩緩駛進(jìn)青島火車站，一小時(shí)后，這趟列車將改成K8252/3次由青島始發(fā)前往煙臺，然后從煙臺發(fā)往棗莊，今天再從棗莊回到煙臺，而明天，再次從煙臺來青島的K8254/1次列車就會改成空調(diào)車。至此，由青島始發(fā)的綠皮車將成為歷史，在青島火車站，乘客們再也不會看到綠皮車的身影。昨日，記者乘坐K8254/1次列車前往煙臺，親身體驗(yàn)最后一班綠皮車。

　　還得燒鍋爐

　　走進(jìn)綠皮車，空氣中彌漫著一股煤煙味，呼吸慣了青島新鮮的空氣，著實(shí)有些不適應(yīng)。仔細(xì)一看，每節(jié)車廂上面都有一個(gè)小煙囪，往外冒著白色的煙。與現(xiàn)在的動(dòng)車組、藍(lán)皮車、紅皮車相比，綠皮車則是“丑小鴨”，老車體、舊設(shè)備是綠皮車的典型寫照。在車上工作了20年的列車長張晉亨介紹說，綠皮車的開水供應(yīng)及冬季取暖是重點(diǎn)，為了保障乘客喝水和取暖，供水員每天提前3個(gè)小時(shí)到車庫燒水，確保旅客一上車就有開水喝。列車員在車輛開動(dòng)后就要燒起鍋爐，向車內(nèi)的暖氣系統(tǒng)供應(yīng)熱量。“每20分鐘就要添一次煤，一旦熄滅，重新生起火來就會非常麻煩，老列車員已經(jīng)熟門熟路，但是對于新來的列車員，這還真是一門技術(shù)活，一旦燒不好就容易冒煙，乘客就會投訴。”張晉亨說。

　　曾超員兩倍

　　濟(jì)南鐵路局青島客運(yùn)段管快車隊(duì)隊(duì)長安中良告訴記者，青島到煙臺列車硬座軟臥定員近700人，淡季一般拉不滿，一旦到了節(jié)假日和春節(jié)出行旺季。“超員是肯定的。”安中良說，節(jié)假日期間的乘客主要是膠東半島往來打工族和商務(wù)、學(xué)生流，大約各占一半，一般到了城陽站，人就擠不上來了，一般都得超員90%。“印象中拉載乘客最多的一次2100人，那簡直是站都沒地方站，不少人都是人貼人擠在一起，那次記憶太深刻了。”

　　據(jù)介紹，12月21日車體置換后，該次列車將執(zhí)行新型空調(diào)票價(jià)和新運(yùn)行時(shí)刻，車次、運(yùn)行區(qū)段及辦理客運(yùn)營業(yè)站均不變。

　　票價(jià)最低廉

　　新圖實(shí)施后，煙臺—青島K8254/1、K8252/3次及煙臺—棗莊西5038/5、5036/7次由綠皮車改為25G型空調(diào)車，青島始發(fā)的最后一趟綠皮車退出歷史的舞臺。據(jù)濟(jì)南鐵路局青島客運(yùn)段工作人員介紹，青島—煙臺列車于1956年1月2日開通，至今已有56年的歷史。1989年4月1日，青島—煙臺列車由普客改為普快，列車運(yùn)行速度比原來快了兩小時(shí)。該車設(shè)有青島、滄口、城陽、藍(lán)村、萊西、萊陽、海陽、桃村、煙臺9個(gè)車站，總里程235公里，歷時(shí)4小時(shí)04分。2012年7月1日，這趟列車從煙臺延伸至棗莊西站，沿途停靠13個(gè)車站，總里程710公里，歷時(shí)10小時(shí)07分。

　　據(jù)介紹，由于“綠皮車”票價(jià)低廉，青島—煙臺全程硬座票價(jià)僅為22元，硬臥（下）61元，是青島始發(fā)的列車中票價(jià)最低的，因此也成為不少乘客的選擇。(記者 王建亮)