資料圖：中國空軍雄鷹翱翔藍天。

資料圖：空軍首長瞻仰空軍英雄紀念墻。

資料圖：中國空軍官兵列隊瞻仰英雄紀念墻。

    除了印度，韓國空軍的整體實力增長也非?？?。除了裝備先進的F-15K戰斗機之外，韓國空軍還裝備了新型的T-50高級教練機，改進了其訓練體制和訓練模式，促使其F-15K戰斗機部隊能夠快速形成戰斗力。當然，高強度的訓練必然伴隨著高事故率。僅在2010年，韓國空軍就有3架F-5F戰斗機在訓練中墜毀，4名飛行員在事故中喪生。

    北京郊外的中國航空博物館，矗立著一座形似雙翼的空軍“英雄墻”。墻體背面，鐫刻著為中國空軍事業犧牲的1747位飛行與空勤人員的英名。這是個勇敢者的群像，除了空戰烈士外，其中絕大多數犧牲在和平年代的飛行訓練中。從遠處看，這些按照犧牲年月順序排列著的英名，仿佛一個肅穆而勇敢的軍陣。

    好飛機是設計出來的，更是飛出來的。航空裝備是集聲、光、電、機械等多個學科以及飛控、動力、導航、火力、通信等精密系統而成的復雜體系。外軍一位空軍將領說：“當我們穿上這身軍裝，就存在風險——航空固有風險、執行軍事行動固有風險?！?/p>

    有關記錄顯示，從1982年起，作為美國空軍主力戰斗機的F-16每年的墜毀事故超過了13起，而F-15戰斗機每年的一等事故也達到了3起。就連美國最先進的F-22隱形戰機也在8年內連摔了4架。對于僅僅計劃裝備183架的F-22來說，這一事故率已經不能算低，但是美國空軍以此換來了新型戰斗機最快形成戰斗力的紀錄。

    世界公認的最強空軍都如此，何況其它處于“脫毛換羽”轉型階段的空軍？事實告訴我們，在通往空軍強國的道路上沒有捷徑可走，唯有加大訓練強度、增加一線飛行員的飛行時間、用接近實戰的心態投入訓練這一條路。當然，高強度的訓練是一把雙刃劍，在提高部隊戰斗力的同時，也會帶來不可預知和難以避免的事故。

    當前，我國空軍正處于轉型的關鍵期。除了用更科學的方法、用最小的代價換取最大的收獲之外，我們還應有勇于承受事故的堅強神經。某種意義上，只有直面并承受雄鷹折翅之痛，才能讓雄鷹經風雨、受錘煉，更加勇敢地飛得更高、更遠。