B

　　耗能少

　　特別值得稱道的是，該車(chē)輛的設(shè)計(jì)充分利用不銹鋼高強(qiáng)度的特點(diǎn)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)輛的“軸重”這一技術(shù)指標(biāo)從17噸減至慣常的16噸水平，在國(guó)內(nèi)首次達(dá)到與鋁合金車(chē)體同等水平，整車(chē)減重達(dá)20噸，可降低5%到6%的電能損耗，因此既滿足車(chē)輛大載荷需求，又達(dá)到節(jié)能降耗的最佳效果。周建樂(lè)說(shuō)，該A型車(chē)還采用了無(wú)涂裝不銹鋼車(chē)體的新技術(shù)、新工藝，表面不涂漆處理，不僅具備高的抗腐蝕性，并且平時(shí)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低，低碳還環(huán)保。

　　C

　　耐撞擊

　　據(jù)中國(guó)南車(chē)四方股份公司高級(jí)主任設(shè)計(jì)師楊基宏介紹，該A型地鐵車(chē)輛采用不銹鋼車(chē)體，車(chē)輛的防撞擊、車(chē)體的強(qiáng)度等性能采用歐洲最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)體的縱向靜壓載荷達(dá)到120噸，是國(guó)內(nèi)一般地鐵車(chē)輛的1.5倍。車(chē)輛的頭車(chē)設(shè)有 “防爬吸能裝置和吸能區(qū)”，最大耐沖擊力可以達(dá)到100噸，是國(guó)內(nèi)B型地鐵車(chē)輛的1.4倍，車(chē)輛的安全性能更高。

　　楊基宏說(shuō)，該車(chē)輛采用國(guó)產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)與國(guó)際先進(jìn)水平的牽引系統(tǒng)相結(jié)合，車(chē)輛設(shè)置了全面的安防設(shè)施，電視監(jiān)視系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及緊急情況下的內(nèi)外緊急解鎖與對(duì)講報(bào)警等設(shè)備一應(yīng)俱全。在列車(chē)車(chē)頭前端還設(shè)有緊急疏散門(mén)，坡道式的逃生通道使乘客在緊急情況下30分鐘內(nèi)疏散完畢。列車(chē)輔助供電系統(tǒng)采用四臺(tái)電源裝置并網(wǎng)供電的形式，其中某一臺(tái)發(fā)生故障，可照常為列車(chē)提供正常供電，大大提高了列車(chē)運(yùn)行的安全可靠性。在極端情況下，列車(chē)在動(dòng)力損失一半的情況下，還可以在30‰的坡道繼續(xù)行駛并抵達(dá)最近的車(chē)站。