“垃圾”揭出報廢車利益點

　　記者以賣車人身份與小作坊談報廢汽車回收價格時，很多作坊主都以廢鐵的價格太低為由壓價，但是這些拆解汽車的小作坊真是將汽車拆碎以后賣廢鐵嗎？當記者提出這個問題時，很多拆解工人都信誓旦旦地給出了肯定的答案，但是記者無意間通過路邊發現的一個 “垃圾”探出了實底。

　　記者在一家汽車維修店附近發現了一輛廢棄的小排量兩廂轎車，這輛車車頭被撞癟，車內所有的零部件

都已經被拆掉，只剩下一個外殼，而且白色的外殼已經銹跡斑斑。當記者詢問維修店店員是不是他們的車時，員工小孫搖頭說是別家拆完零件后丟棄的垃圾。這車的外殼也是金屬，為什么不賣廢鐵？

　　“拆車的最喜歡這種事故車，2000多就能買一輛，但拆一個發動機1500元到2000元，一個大軸少說也有1200元，這些主要部件拆完了就有六七千元的收入，賺夠了有些人就不愿意為這點廢鐵錢再浪費時間?！毙O介紹說。

　　“五大件”變廢鐵

　　在采訪車主時，很多人都存有一個問題：為什么“黑市”能夠給出高于正規回收企業幾倍的回收價，而正規企業給車主們的殘值費只有幾百元，作為產業化拆解汽車的企業怎么還干不過小作坊？

　　帶著這個問題，記者探訪了位于萊西市新天地靜脈產業園報廢車拆解現場。在這里，一輛報廢車輛的拆解需要經過進廠驗車、車輛暫存、車輛清洗、電瓶拆卸、氟利昂抽取、廢油液抽取、車門拆解、汽車翻轉、發動機拆解、零部件檢驗、再生資源分類、可利用部件入庫等12道工序，拆解一輛車大約需要40分鐘時間，流水線拆解的高效率非小作坊能比。關于成本的問題，工作人員劉志金解釋說：“對于黑作坊來說，發動機、變速器，前橋，后橋，車架這五大件是最值錢的部件，他們拆下來賣零件就有五六千元的收益。按照國家規定，這些部件在我們企業里都要粉碎成廢鐵，所以我們回收殘值價值低?！眲⒅窘鹫f，正規的拆解企業只能將經過檢驗合格的車門、輪胎和車燈等小零件對外銷售。通過銷售零部件和廢品，一輛報廢車能賣2000多元。

　　環保成本高

　　對于正規企業來說，除了回收殘值低外，還要承擔高昂的環保成本。以氟利昂為例，黑作坊在拆解時往往直接將盛裝容器打碎，讓氟利昂揮發到大氣中，而正規企業則需要將氟利昂從容器中取出統一回收，這需要購買專門的儀器。此外，汽車產品中的有害物質如鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴二苯醚等對生態環境和人體健康造成嚴重危害的物質，黑作坊對于這些廢棄物沒有任何處理措施，所以沒有任何環保成本，但是會造成嚴重的環境污染。作為正規的汽車拆解企業，這些危險廢物也都需要進行專門的處理，這就大大增加了拆解成本。

　　劉志金在采訪中告訴記者，現在他們企業和其它報廢汽車回收企業遇到的難題一樣，也存在 “吃不飽”的情況?，F在該企業一個月可處理報廢汽車1000余量，但該企業今年最好的月份也只回收了400多輛。所以對于商務部等六部委聯合整治報廢汽車回收市場的通知，正規回收企業都非常支持?！包S標車不準上路，這些私人小作坊如果能再被取締，那么我們的業務量肯定會增長，這樣有利于這個行業的健康發展。”(撰稿攝影 本報記者)