庫存量有多大瞅瞅數據

    近日，全國工商聯汽車經銷商商會對外發布的2012年上半年中國汽車經銷商集團購銷存情況調查通報顯示，調查范圍內的汽車經銷商庫存總量持續走高，與年初130萬輛庫存量相比增長22.24%。

    參與調查的17家汽車經銷商集團中有 7家庫存比超 1.9，最高的已達到4.3，有 5家庫存比在1.5～ 1.9之間。按照國際汽車行業的慣例 ，如果庫存比在

0.8～ 1.2之間，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5則反映庫存過高。目前，已有經銷商庫存比達到 4.3，可說是超越了承受極限。

    誰最給力比比看

    1.保時捷老款911優惠20萬，保時捷boxster也能優惠4萬左右。

    奔馳S級如S350原價144.8萬元，現在2.可以優惠到 130萬元，E級如E300可以優惠10萬元，C 級車幾乎都可優惠8萬元。

    3.寶馬7系部分車型一下跌了20多萬元，寶馬X6也有 15萬元左右的優惠。買寶馬3系除了能優惠8萬元外，還可獲贈兩年或10萬公里免費保養、全險及iPhone4S。

    4.排量為2.8L的奧迪A7報價72萬元可以優惠14.4萬元，奧迪A8可以優惠10萬元以上。

    5.3.0L排量的別克GL8至少可以優惠6000元，昂科雷也在現在報價基礎上優惠2.6萬元。

    6.尼桑的熱銷車型奇峻越野車，目前可以享受2萬多元的優惠。

    真相 為什么要賠本銷售

    今年3月份，某高端品牌以年初廠家讓利為由首先跌價，S級別商務車一下降價30萬元，售價降到了60萬元，開創歷史最低價，此優惠一出，激起其他品牌車經銷商憋著想降價的欲望，促銷大戰就此上演。瘋狂降價背后是沉重的代價，某高端品牌車4S店從去年到現在虧損了幾千萬元。

    “不瞞你說，我們的高端車型賣一輛賠16萬元、中端車型一輛賠10萬元，這么貴的車，我們銷售員賣一輛只賺200元。”一家高端品牌車4S店的工作人員偷偷告訴記者。

    采訪中，幾乎所有4S店的銷售人員都會透露這樣一個信息，現在賣車賠錢，是消費者買車的好時機，為什么賠錢也要賣呢？

    這其實是業內人士最不愿意透露的秘密，奧迪的銷售人員告訴記者，賠錢賣車除了想清除過分嚴重的庫存壓力外，因為經銷商在銀行都有貸款，如果這些車不銷售出去，每月就要付給銀行數萬元的利息，所以賠錢也賣。

    一位不愿透露姓名的經銷商肯定了這樣的說法，庫存積壓到一定程度時，資金運轉就會受困，沒錢進車超過3個月廠家就會自動取消其代理權。經銷商只好低價處理庫存回籠資金，以便籌集資金接受下個月汽車廠家下達的任務，當然，還有一個原因就是經銷商們考慮的“返點”，只有完成廠家下達的全年銷售任務，經銷商才會在年底有可觀的銷售返點，所以為了沖量，經銷商們就會降價。然而在他看來，本輪降價顯然玩大了，“今年，部分4S店會拿到500萬元返利，但可能要賠1000萬元。”

    記者找到了一位涉足汽車行業7年的4S店總經理，他坦言，如今壓庫及銷售壓力顯而易見。“2011年中國汽車產銷量僅增長2.45%，中國消費者購車意愿下降得非常明顯，北美地區是汽車消費的主要地區，目前經濟大環境差，出產的汽車難以消化，導致進口車大量涌入中國，寶馬、奔馳等高端品牌每個店每個月的配額增加了50輛左右，其中大部分都是進口車。”

    “這種情況下還大批量進車，確實不是我們所情愿的，在4S店成立之初，我們就與廠家簽訂了相關協議，每個月都會有定量的配額，比如，我這個店每個月進100輛，廠家不管你能不能銷售得了，如果你拒絕執行，那很可能會失去代理權。

    “在這個背景下，經銷商會按照廠家的排產計劃進車，最終只能形成大量的庫存。然而大部分汽車制造商都拒絕減產，并要求經銷商們接受更多的汽車，經銷商們目前既沒有足夠的空間來放置汽車，也缺乏資金周轉。”這位負責人表示，每輛汽車上市前都會計算成本，包括研發、設計、生產及配套等各個環節的成本費用，根據費用廠家會提前有一個預期的銷售量，在保證成本的情況下還需要有一定的盈利空間，所以，這個壓力就轉移到我們身上了，哪怕有些型號根本賣不出去，也必須進。

    相關鏈接 “金九銀十”是經銷商的曙光

    庫存量激增，反映了今年汽車市場總體增長趨緩。

    然而，隨著金九銀十消費旺季的到來，也讓經銷商們看到了曙光，據中國汽車工業協會的生產企業產銷統計數據，7月汽車產銷量分別為 143.71 萬輛和137.94萬輛，分別環比下降6.15% 和12.56%。因此，經銷商7月的庫存補充低于庫存的消化量，經銷商庫存量有所下降。

    在青島，隨著降價促銷的拉開，銷量確實有了明顯上升，信寶行這個月的銷售量達到200輛，工作人員透露，“8月的下半月，情況突然開始好轉了，多賣了幾十輛。”另一方面，上游的廠家也發現了經銷商的情況，部分廠家適當給予一些調整。

    有專家稱，目前國內汽車經銷商的經營方式單一，經營模式亟待轉型。單靠銷售整車業績獲得企業的返點模式，并不能很好地應對汽車市場低迷帶來的沖擊。