記者27日采訪獲悉，新冠高架路自開工以來，受拆遷、征地影響比較大，相關施工單位只能本著“具備實施一處就實施一處”的原則，采用“見縫插針”的辦法，組織橋梁工程施工單位完成了部分工程的施工。“該工程需要解決的問題正在逐一解決，拆遷和土地問題等對工程的制約因素也在減少，下一步將結合現場情況，在具備施工作業面的前提下，加快工程的實施進度。”

    另據了解，由于新冠高架路工程橋梁部分共

有3處需要跨過鐵路，實施難度較大，同時還需要鐵路進行改造。經前期同鐵路部門對接，按照橋梁工程的施工需要，鐵路改造施工目前已經完成。

    利好

    40分鐘車程有望降至5分鐘

    根據《青島市城市綜合交通規劃》，市區快速路網規劃為“三縱四橫”，“三縱”分別為環灣大道及其延長線、重慶路快速路 、青銀高速公路市區段；“四橫”分別為膠寧高架路、杭州支路-鞍山路快速路、海灣大橋青島端接線、仙山路快速路。其中，環灣大道及其延長線是本市快速交通路網中的重要“一縱”，環灣大道市區段已建成通車，南端膠州灣海底隧道及其接線工程、東西快速路三期工程已竣工通車一年有余；沿線的東西快速路一、二期工程及杭鞍快速路均已建成通車。

    自青島膠州灣隧道建成后，經由海底隧道與市區路網的聯系主要有三條路線：旅游交通經接線工程出口匝道進入貴州路，經快速路三期向東進入膠寧高架路，向北經新冠高架路進入杭鞍高架路及環灣大道。根據此前本市公布的數據，三條路線中，前海一線道路及膠寧高架路高峰時段已達到飽和狀態。

    作為膠州灣隧道與杭鞍高架路的連接線，新冠高架路工程建成后，南接快速路三期，北與杭鞍高架路及環灣大道連接，是向北快速疏解進出膠州灣海底隧道車輛的唯一通道，設計通行能力達10500標準車，其建設可以彌補區域快速路網的結構性缺陷，快速疏解交通。通過此前的仿真分析，新冠高架路預計可分流進出膠州灣海底隧道的交通量3100標準車左右，使膠寧高架路的飽和度大幅降低，從而有效緩解膠寧高架路及前海一線道路的交通壓力。

    由于目前新冠高架路尚在建設，從膠州灣隧道開往青島的車輛，要想駛入環灣大道，需經由目前的冠縣路、新疆路、青海路、孟莊路，經杭州路立交橋中轉后，繞行至八號碼頭處，從而駛入環灣大道。記者26日早上從膠州灣隧道云南路出口處出發，經由上述路線駛向環灣大道，全程用時近40分鐘。而一旦新冠高架路建成通車，這一段路的車程有望降至5分鐘以內。

    新聞資料

    全線3.5公里設4對匝道

    據了解，新冠高架路工程南端自上海路與東西快速路三期工程相接，平行膠濟鐵路西側，沿現狀冠縣路、新疆路、渤海路向北高架，分別跨過普集路、鐵路貨場后接入昌樂河右岸，向北主線分為兩幅，分別沿昌樂河兩岸高架，經昌樂河立交接入杭鞍高架路，全長約3.5公里。

    該工程全線采用高架橋方案，高架橋主線寬25米，采用雙向六車道；地面輔路在陵縣支路以南為雙向六車道，在陵縣支路至普集路為雙向四車道，地面道路至普集路接入城市路網。沿線設置四對匝道，分別為小港二路匝道、渤海路匝道、昌樂路匝道、杭州支路匝道。

    據悉，高架路主線為城市快速路，設計車速60公里/小時；地面道路為城市次干路，地面道路及匝道設計車速30至40公里/小時。

    此前，青島城市建設投資集團有限責任公司經國家發改委核準，已成功發行17億元市政項目建設債券，其中13.6億元用于新疆路高架快速路工程。(記者馬正拓)