地鐵五四廣場站開搭頂棚 將進行二期三期調流

地鐵五四廣場站開搭頂棚 將進行二期三期調流

　　一盤混凝土通過輸送泵緩緩注入到頂板模板上，預示著距離青島地鐵首座“平行換乘”站封頂恢復路面交通的時間更近了。昨日晚上10時，青島地鐵五四廣場站西區施工現場，四臺混凝土泵車同時啟動，70多名作業人員集體上陣，開啟了西區第一塊頂板的澆注工作，他們要連夜作戰16個小時澆注1580米立方混凝土才能完成，這也為后續的4段頂板施工提供工作面，加快該區頂板施工進度，為五四廣場周邊二、三期調流提供條件。

　　為全線最難啃“硬骨頭”

　　去年9月底，隨著香港中路、山東路的順利調流，由中鐵二十局集團擔負施工的青島地鐵全線控制性工程——五四廣場車站正式開工建設。據了解，中鐵二十局集團擔負著青島地鐵3號線土建04標的施工任務，項目總投資4.6億元，主要工程包括五四廣場車站和五四廣場車站至江西路車站暗挖區間，此項目工期緊、技術標準高、協調難度大，尤其是五四廣場車站，作為僅次于地鐵青島北站的第二大地鐵站點，基坑開挖范圍廣、深度大，是全線最難啃的“硬骨頭”。

　　五四廣場站作為2、3號線的換乘站，為地下雙層島式車站，四線平鋪施工，為島城首座“平行換乘”車站，也是目前國內最大的地鐵同層換乘車站。車站長277.6米，寬44.8米，為5柱6跨結構，其寬度是正常車站的兩倍，在國際、國內都屬罕見。

　　16小時澆注1580立方米

　　昨晚10時左右，記者在地鐵五四廣場站施工現場看到，一輛輛混凝土罐車滿載混凝土從雙混站開出，沿著山東路轟隆隆駛進車站，混凝土罐車開進來后，將混凝土導入輸送泵中，輸送泵再將混凝入澆注到頂板的模板上。“這是車站西區澆注的第一塊頂板，像這樣澆注混凝土大約要持續進行16個小時，澆注混凝土總計需要1580立方米。”據中鐵二十局集團青島項目部書記獨成錄介紹，五四廣場站共分為東西兩個區，西區頂板澆注分為五段，這是第一段，面積約為1598平米，光這一段鋼筋就用了3000噸，如果拿來蓋樓房，大約能蓋4000平方米，而澆注的混凝土能蓋5000平方米大小的房子了。

　　正在澆注的頂板厚度為1米，跨度8米，澆注的是大體積防水混凝土，在澆注時采用縱向分段，豎向分層，水平推進的施工方法，確保混凝土澆注質量。獨成錄告訴記者，為保證施工安全，施工時要嚴格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30厘米-50厘米，確保振搗質量，保證混凝土內實外美。據悉，每車混凝土入模前要安排專人檢測混凝土塌落度和溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下，施工后還要安排專人用專用的測溫監控設備測溫，及時覆蓋、灑水養護，養護時間不少于14天。

　　預計10月全部澆注完

　　“本來施工可以放在白天的，但是該站處于交通要道，白天車輛密集，交通擁堵，不適合混凝土等大型車輛出入，只能等到晚上車流少了才開始施工。”獨成錄說，車站西區5段頂板全部澆注完成預計得到10月份。待東區、西區頂板澆注全部完成，即可進行二期、三期調流，屆時香港路、山東路地面交通將恢復原狀。

　　五四廣場站采用分期蓋挖半逆作法施工，期間將進行多次調流，待東西兩區頂板澆注完成，路面交通恢復后，將開始轉入地下暗挖，繼續進行中板、底板的開挖和建設。“這個車站一共是兩層，好比我們蓋一棟兩層的樓房，只不過我們先從頂層開建，將頂部封好后，才開始建底樓的頂部和底部。”獨成錄給記者打了個比方，之所以采用這種蓋挖逆作法，主要是考慮到這里的地質條件和地面交通狀況，由于此處距離海邊較近，地質復雜且地下水豐富，直接采用暗挖危險性較大，如果采用明挖法，則需要占用很大的地面空間，而此處是交通要道，因此采用半暗半明的蓋挖方式最合適。(記者 吳帥 實習生 邢心彤 曹俊龍 攝影 王建亮)

　　昨天晚上10點鐘，青島地鐵五四廣場站西區施工現場，四臺混凝土泵車同時啟動，將已經攪拌好的混凝土漿澆筑在頂板模板上。西區頂板共分五段澆筑，這是第一段頂板，澆筑完成后，將為后續的4段頂板施工提供工作面，加快該區頂板施工進度，為五四廣場周邊二、三期調流提供條件。

　　據負責五四廣場站施工的中鐵二十局集團青島項目部書記獨成錄介紹，五四廣場站位于香港中路與山東路交會口正下方，沿香港中路呈東西向布置。該站是二、三號線換乘站，為地下雙層島式車站，是目前國內最大的地鐵同層換乘車站，采用分期蓋挖半逆作法施工，期間將進行四次調流。此次第一塊頂板澆筑的體積將達到1500立方米，需要持續不間斷澆筑16個小時。

　　記者在現場看到，正在澆筑的頂板厚度1米，跨度8米，設計為大體積防水混凝土。澆筑時采用縱向分段，豎向分層，水平推進的施工方法，確保混凝土澆筑質量。獨成錄告訴記者，為保證施工安全，施工時要嚴格控制混凝土分層厚度，每層厚度控制在30cm-50cm，確保振搗質量，保證混凝土內實外美。每車混凝土入模前要安排專人檢測混凝土塌落度、溫度，入模溫度要控制在30攝氏度以下。施工后還要安排專人用專用的測溫監控設備測溫，及時覆蓋、灑水養護，養護時間不少于14天。同時還要嚴格控制混凝土表面與大氣的溫差，及混凝土內部與混凝土表面溫差。待混凝土內、外溫差達到規范要求后才能拆模。

　　據了解，目前車站山東路以東大部分土方已經回填至設計標高，少部分也填至市政管線地面標高，現在正進行管線預埋。待東區、西區頂板澆筑全部完成，即可進行二期、三期調流。（記者 李曉寒）