????進入8月份以來，山東航空青島經停鄭州至桂林的航線貨運實現大幅增長。而就在此前，該航線主要以游客居多，貨量較少，是較典型的貨運“冷線”。

????航線由“冷”變“熱”的背后，是得益于山航物流中心市場營銷部有針對性的組織中轉貨源，采取“走出去、請進來”的互動式營銷新舉措。這是青島機場中轉貨運快速增長的一個縮影。目前，青島機場和各航空公司積極參與市場開發，不斷創新服務舉措，國內貨物“快捷中轉”

????物流冷線被激活

????一直以來，以客運為主的航線貨運相對冷門。山航物流中心市場營銷部負責人說：“青島經停鄭州至桂林的航線主要以游客居多，貨量較少，是‘冷線’。”不僅僅是山航，其他航空公司也有相似的航線，特別是一些經停旅游城市的航線。此外，部分航線機型不穩定，難以保障客戶需求，影響貨源穩定性，市場開發難度大也間接造成了貨運“冷線”。如何激活物流“冷線”，發揮航線最大綜合效益，這是擺在機場和航空公司面前的難題。

????而山航物流中心積極營銷，采用“二程聯運中轉對接”、“海陸空對式聯運”等做法，成功激活物流冷門航線。據該負責人介紹，山航物流中心市場營銷部門

????充分挖掘潛力，通過對航線梳理和分析，利用公司一些以旅游為主的航線空余艙位，發揮自身優勢，與山航貨運部一起信息資源共享、市場優勢互補、形成聯動效應，采取主動營銷戰略，與外站機場及航空公司、快遞公司、鐵路、公路等貨運部，門多方聯系，探討二程聯運中轉對接，空空中轉、空地中轉、空鐵中轉等多式聯運營銷方式，組織貨源，增加收入。同比各指標均有較大幅度的提高。

????統計數字更能說明問題，近3個月以來，山航物流中心航線市場業務開發貨運“冷線”中轉貨工作，呈現跳躍式發展態勢，在貨運量不斷攀升的同時，收入也不斷提高，5月份同比上漲21%，6月份同比上漲151%，7月份同比上漲278%。

????重點發展貨物中轉業務

????在山航等航空公司物流冷線被激活的同時，青島機場的貨運量也有了大幅增加。目前，青島空港物流國內輻射范圍包括山東、河南以及蘇北等地，而國際則以日韓為基礎輻射到歐美等地。青島機場利用地域優勢和航線資源，構建貨物中轉樞紐，開展貨物中轉業務，增強并完善中轉功能，推動貨郵吞吐量再創新高。據統計，今年上半年共完成中轉貨物運輸量1932噸，比去年同期同比增長67.4%。

????機場貨運部有關負責人告訴記者，機場充分利用豐富的航線網絡資源和溝通南北的區位優勢，為各航空公司和代理公司搭建起安全順暢的中轉橋梁。目前，青島機場已成為寧波、廈門、杭州等中東部機場與東北地區哈爾濱、長春、沈陽等機場之間貨物中轉運輸的重要樞紐。同時，機場不斷豐富操作模式，在以往航空公司內部貨物中轉的基礎之上，引入貨代公司參與航空公司間的換單中轉操作業務，充分利用航線航班的整體銜接優勢，為貨物中轉創造更為便捷的條件。“在貨物中轉中效率非常關鍵，所以機場把‘優化流程、提高效率’放在重要的位置上。”目前，青島機場采取有效措施縮短貨物中轉操作時間，在中轉貨物信息接收、中轉貨物快速入庫、中轉貨物運單交接換開、中轉貨物交接轉庫等各個環節簡化流程、提高效率。“機場必要時為貨主提供機坪現場中轉操作，為航空公司和貨代公司提供高效優質的中轉服務。”

????建設環渤海航空經濟圈

????在保持客運增長的基礎之上，加快發展貨運，實現客貨比翼齊飛，對于青島機場而言重要性不言而喻。

????記者了解到，青島機場未來規劃將面向半島城市群，為藍色經濟區服務。未來的青島機場將定位于區域性門戶樞紐機場，機場周邊將建設空港城，大力發展臨空經濟，建設成現代物流中心、飛機維修中心、高端人才生活中心，視情發展國際航展中心，形成高新技術產業的聚集區，成為發展藍色高端經濟航的重要載體，努力建成山東半島區域經以濟動力中心。“十二五”期間，青島機場將主要形成以流亭機場為干線的區域性門戶樞紐北和國際航空物流中心；在延伸周邊區域作為支線航空市場的基礎上，建設環渤海航空經濟圈。根據國家戰略發展規劃，到2015年，青島機場旅客吞吐量將達1850萬人次，貨運吞吐量達27萬噸，起降次數達15.8萬架次。（記者 宋大偉）