昨天，在北京動車段，中國北車的技術(shù)人員正在對剛剛從上海駛回的京滬高鐵試運行列車進行檢修維護。本報記者 李繼輝攝

    京滬高鐵下周即將開通，風(fēng)馳電掣繁忙運行的動車組“宿舍”在哪？如何通過日常體檢與養(yǎng)護確保運營安全？昨天，記者來到世界公園西南側(cè)的北京動車段，探訪動車大本營中時速300公里京滬列車的維護檢修狀況。現(xiàn)場技術(shù)專家透露，正在試運行的京滬高鐵列車每天跑一次往返，

    告別鐵錘探傷時代

    一眼望不到頭的檢修庫房內(nèi)，12條被架高半米多的軌道整齊排列，可容納12列CRH380長編組列車同時檢修。由于正值運營時段，絕大部分列車已經(jīng)上線運行，檢修庫內(nèi)僅有兩列備用車在進行故障診斷處理。與想象中列車檢修敲敲打打、熱火朝天的景象不同，庫房內(nèi)只有幾名著工裝、背雙肩包的技術(shù)人員安安靜靜地巡查排除隱患。

    “就是晚間列車集中回庫檢修的高峰時段，整座庫房也比較安靜，主要是對講機通話的聲音，動車組檢修早就告別手拿鐵錘四處敲打探傷的原始階段啦。”北車集團長客股份北京南服務(wù)中心負(fù)責(zé)人齊家贏介紹，為保障京滬高鐵的順利開通和平穩(wěn)運行，長客公司僅在北京動車段就派駐了170人的技術(shù)隊伍，加上北車唐山廠、南車四方廠，共計有近500名來自制造廠家的技術(shù)人員在提供售后服務(wù)。