青島機場將成面向日韓門戶樞紐

　　根據最新發布的《中國民用航空發展 “十二五”規劃》顯示，未來5年，中國將加速構筑“五大機場群”。加快發展上海虹橋、杭州、南京、廈門、青島等區域樞紐機場，培育青島機場面向日韓地區的門戶功能。那么我市機場運營情況如何？又將會有怎么樣的規劃呢？記者昨天從青島機場獲悉，2010年青島機場旅客吞吐量首次突破1000萬，目前青島至日韓的航線每周的旅客吞吐量近萬人。

　　旅客吞吐量1110萬人次

　　昨天，青島機場有關人士通報了機場的運營情況。據介紹，2010年青島機場旅客吞吐量首次突破1000萬，達到1110萬人次，同比增長15%，成為省內首家、全國第15家千萬大型機場。全年保障飛行10.3萬架次，貨郵吞吐量16.4萬噸，同比增長5.9%和21%。

　　全年安檢旅客532萬人次，查處危險和違禁品2667件，查堵嫌疑人員3875人次。維護飛機2.8萬架次，發現和排除飛機故障107起，實現了“零事故”、“零事故征候”。

　　青島機場著力開發洲際航線，與達美、漢莎等國際知名航空公司密切溝通，達成初步共識；以美國新奧爾良直航貨運包機執飛為標志，洲際航線開發取得新突破。積極應對高鐵競爭，與東航、國航和山航攜手打造青京、青滬快線。昆明航空、臺灣中華航空、韓國真航空相繼開航，新增航線18條，增加濟寧、黃巖、齊齊哈爾、石家莊、雞西、佳木斯、包頭以及臺灣高雄、韓國濟州、新加坡等10個通航點，航線布局進一步優化。

　　加大腹地市場開發力度，煙臺、膠州、臨淄和黃島城市候機樓相繼啟用，淄博城市候機樓恢復運行，總數達到13家；開通至煙臺、壽光、膠州、淄博、臨淄等地的班車專線，異地班車每天往返90余班次，年運送旅客近30萬人次。

　　規劃

　　變身區域性門戶樞紐

　　規劃方面，青島機場委托編制機場規劃發展研究報告，目前已完成航空業務量和主要參數指標預測、飛行區和航站區構型研究分析。同時，編制完成“十二五”發展規劃綱要、發展戰略規劃和建設規劃，并協助青島市政府完成市“十二五”交通運輸發展規劃，明確了機場未來5年的定位和發展目標，將青島機場定性區域性門戶樞紐機場，為未來發展贏得了更為廣闊的空間。

　　空域方面，國家空管委調研組3次來青召開高級別會議，提出了解決空域問題的基本思路，并將青島作為全國空域管理模式轉變的試驗區，成立管制分區協調委，建立軍、民一體化管理的試點區域。目前，空域調整方案已報國家空管委審批，相關各方已著手對航線、航路進行調整優化，部分航線已實現進出港雙向分離，為機場外拓空間、內增后勁帶來難得機遇。

　　展望

　　2040年百架飛機過夜

　　記者了解到，青島機場未來規劃將面向半島城市群，為藍色經濟區服務。未來的青島機場將定位于區域性門戶樞紐機場，機場周邊將建設空港城，主要發展臨空經濟，建設成現代物流中心、飛機維修中心、高端人才生活中心，視情發展國際航展中心，形成高新技術產業的聚集區，成為發展藍色高端經濟的重要載體，努力建成山東半島區域經濟動力中心。

　　“十二五”期間，青島機場將主要形成以流亭機場為干線的區域性門戶樞紐和國際航空物流中心；在延伸周邊區域支線航空市場的基礎上，建設環渤海航空經濟圈。根據國家戰略發展規劃，青島機場從實際出發，初步確定其發展目標：到2015年，旅客吞吐量達1850萬人次，貨運吞吐量達27萬噸，起降次數達15.8萬架次；到2020年，旅客吞吐量達2900萬人次，貨運吞吐量達45萬噸，起降次數達22萬架次；遠期至2040年，將形成年旅客吞吐量5300萬人次的能力，新增國際、地區航線20條，駐場基地航空公司達3-5家，過夜飛機數量達100架。記者 王磊江

　　五大機場群

　　相關鏈接

　　最新發布的 《中國民用航空發展“十二五”規劃》顯示，未來5年，中國將加速構筑“五大機場群”。

　　北方機場群。將北京首都機場建設成為具有較強競爭力的國際樞紐機場，新建北京新機場。加快發展區域樞紐機場，發揮哈爾濱、沈陽、大連、天津機場分別在東北振興和天津濱海新區發展中的重要作用。

　　華東機場群。培育上海浦東機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。加快發展上海虹橋、杭州、南京、廈門、青島等區域樞紐機場，滿足長三角、上海浦東新區、海西和山東半島藍色經濟區等國家區域發展戰略需要。培育青島機場面向日韓地區的門戶功能。發揮濟南、福州、南昌、合肥等機場的骨干作用。發展淮安等支線機場，新增九華山等支線機場。

　　中南機場群。培育廣州機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。

　　西南機場群。強化成都、重慶、昆明機場的區域樞紐功能。

　　西北機場群。強化西安、烏魯木齊機場區域樞紐功能。