據中國之聲《新聞縱橫》報道，春江花月小區，車位價格32萬；白馬公寓，34萬；金都華庭，42萬；星都嘉苑，30萬……

　　昨天（30日），記者走訪了杭州各區塊多個樓盤的車位，調查中發現，越來越多的小區車位價格超過了30萬，有些還突破了40萬元，雖然小區的車位配比率都不低，但車位仍然非常搶手，經常處于有價無市的狀況。

　　“白馬公寓”位于杭州市著名的風景區西湖的旁邊，這個小區的一位車主在說到車位價格時連連搖頭，他告訴記者：比車價還高，這讓他們很無奈，卻又不得不接受：

　　車主：買的價格基本上聽說20-30萬，沒法（接受）這個價格，我們也不喜歡這個價格，但我們不接受不行。

　　同樣在西湖邊，離“白馬公寓”不遠的“南都德嘉”小區，車位價格也超過了30萬，一位在南都德嘉住了10年的業主，也為沒有停車位而煩惱：

　　業主：我在南都德嘉住了將近十年了，當時買這個房子的時候沒有考慮到將來停車會這么難，當時買的時候才十萬多不到，到現在有錢都買不到了，因為現在很多人都覺得這個車位越來越重要了，都不愿意賣。

　　車位的供不應求還直接帶動了車位租賃價格的上漲。雖然政府對車位出租價格有明確規定，但有需求就有市場，找不到車位的車主們，只好想盡辦法向有空余車位的業主租。比如金都華庭，車位年租金市場價格基本在1萬元左右；深藍廣場的市場價格是1000元/月。不過，位于杭州申花板塊的中順上尚庭營銷總監葉衡說：好地段的價格就會漲上去。

　　葉衡：稀缺性這種東西，不管是住房，車位，我覺得都是一樣的，最終的價值都會上去的。

　　車位的銷售、價格，都由市場的供求關系決定。有些小區地段好，確實屬于稀缺資源，但是，價格是不是就應該呈現這種瘋狂式的上漲呢？中國之聲評論員楊禹認為：車位這種公共產品的價格不應該完全由市場來決定，物價部門應該及早行動。

　　楊禹：停車位的緊缺這種局面越來越凸顯，其實我們現有的法律法規，包括一些規劃當中的具體要求，在每一個地區要確保一定數量的停車位，這是一個從供給方面來滿足的這樣一種要求。再一個就是要保證停車位的價格、收費要符合物價部門的相關規定，實際上正因為這樣的停車位它并不是商品房開發小區的投資者、開發者所擁有的一種完全市場的行為，它本身作為一個城市公共體的一部分，所以每一個城市的物價部門實際上之前也曾經對于商品房小區當中的停車位的收費包括月租的情況，包括年租，甚至包括整體出售這樣的情況，都曾經做過一些相關規定，要符合當地停車位價格的總體水平，不能有我們發現這種畸形的過高的情況。所以我覺得從制度的構建來說有一定的條件來避免這種情況的出現，但是出現這種情況我想它一定背后有一些相對特殊的原因，這些特殊的原因現在我們公眾的關注，包括媒體的關注是一方面，更重要的是當地的規劃部門和物價部門這個時候應該有所行動。

　　隨著上牌量呈幾何級數年年增長，小區停車難問題已經日益突出。而等問題出現了再解決恐怕已經晚了，畢竟建好的小區改變的余地不大。浙江大學建筑學院區域城市規劃系教授周復多認為：開發商在開發樓盤時就應該考慮車位問題，而車主也應該改變停車理念。

　　周復多：有多種辦法解決停車問題：一種新建的項目，不管是公共設施還是住宅樓，在規劃設計的時候，就要考慮停車的需求，不僅是解決這個大樓這個小區的停車，還要為城市做貢獻，多做停車位。第二，小區改造，有些土地性質改變了，項目沒有起來，有些空地也可以做臨時停車位。第三，我覺得我們有車的人有個思想不好，一定要停在自己家門口，沒有這種情況的，你多走幾步路，走到那些停車常去嘛。有些停車場用不起來。