全球金融危機的陰霾正在漸漸散去，但它的影響不應該，也不會隨著經濟指標的上升而輕易消逝。可能正因為如此，人們才用“后危機時代”來命名這個從2010年開始的全新時刻。

    仔細審視這個說法，其中有一份劫后余生，“終于結束了”的慨嘆；也有一種回頭望的后怕；但最為強烈的應該是不能重蹈覆轍的警醒。

    如何將“危機”真正地甩在身“后”？青島這座身處開放最前沿的城市的答案，清晰而明了，那就

    雖然還只是第一季度，但是我們已經可以明確地感受到這座城市積極而果決地努力。

    眾多 “國字號”基地紛紛加冕。國家新型工業化產業示范基地、國家技術創新工程試點城市、國家現代服務業產業化基地、國家高速列車高新技術產業化基地……它們的落戶正在從根本上改寫著這座城市的經濟生態，讓它更具內生力，更加可持續。

    戰略性新興產業發力。無論是新恒基還是冠捷，隨著它們的加盟，新型半導體照明與顯示產業、LCM模組及液晶顯示類產品等戰略性新興產業在青島扎下根系，一個產業的森林，也將因此擁有了無盡的可能。

    而四大鐵路項目的開建，則在加速半島一體化進程的同時，讓身為龍頭城市的青島，擁有了更為闊大的謀篇布局的空間……

    盤點一季度的經濟事件，一個正在轉型的青島清晰浮現。

    四大鐵路項目開建，半島一體化提速

    3月17日，由鐵道部和山東省共同出資建設的青島至榮成城際鐵路、青島北客站、海天至青島鐵路、臨沂至臨沭鐵路等四大鐵路項目正式開建。

    其中，青榮城際鐵路經青島、煙臺、威海至榮成，正線全長約299公里，總投資約371億元，總工期3年零6個月；建成后將使青島至煙臺、青島至威海平均運行時間分別縮短至1小時、1.5小時以內。青島北客站位于李滄區膠濟線滄口站西南側，新建8個站臺，工程總投資為46億元，總工期2年。海青鐵路自大萊龍鐵路海天站引出，經昌邑、平度、高密和膠州，至膠濟鐵路芝蘭莊站，正線全長90公里，總投資約33億元，總工期1年零6個月。

    點評：在全新的“動車”時代，四大鐵路項目的開建，無疑將全面加速半島一體化的進程。

    對于身處龍頭的青島而言，這一日益完善的鐵路網絡將使它可以在更為闊大的空間里謀篇布局，更為充分地發揮比較優勢。在區域經濟的發展中更好地扮演自己的角色。

    新恒基180億在青建新型半導體照明與顯示產業基地

    3月18日，香港·新恒基國際（集團）東方之光科技有限公司暨新型半導體照明與顯示產業基地奠基。

    項目選址在膠州灣產業新區，包括化合物半導體全產業鏈（外延、芯片、封裝、應用）、研發檢測平臺、現代物流業、產品交易平臺等，預算總投資180億元。項目分三期實施，年內將完成15萬平方米芯片、封裝及應用車間建設。預計整個項目將在5至8年內形成產業聚集，帶動相關產業產值達到800億元，解決5至8萬人就業。

    點評：大項目對于經濟的推動能力毋庸置疑。一個與城市發展方向高度契合的大項目，將有力地推動城市產業的升級、帶動相關產業的集聚、優化城市的產業布局。

    新恒基的新型半導體照明與顯示產業基地項目就是這樣一個會對青島產生綿長影響的大項目。正如有關人士所言，它將有力推動青島戰略性新興產業的快速發展，成為加快建設藍色經濟區和高端產業聚集區，全面推進“環灣保護、擁灣發展”戰略的重要力量。