???????印度，已經(jīng)成為了一片充滿機(jī)遇的新樂土。
???????今年以來，汽車大腕不約而同地頻頻造訪印度首都新德里。菲亞特集團(tuán)總裁蒙特澤莫羅、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩，通用汽車?yán)习謇锟?瓦格納。吸引他們的原因也是相同的：印度經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，年均增長率達(dá)到8%（僅次于中國）；印度人口不斷膨脹，收入不斷增加，對各種商品與服務(wù)需求若渴，印度飛速發(fā)展的汽車市場吸引著全球的汽車制造商和供應(yīng)商。
???????汽車巨頭印度擴(kuò)產(chǎn)競賽
???????羅蘭貝格的咨詢報告指出，到2012年，印度在1萬美元之下的轎車將達(dá)到1800萬輛，占據(jù)世界汽車銷售總額的1/5。
???????今年初，通用在印度古吉拉特邦工廠的產(chǎn)能也將從每年6萬輛增至8.5萬輛，該工廠生產(chǎn)Optra和Tavera等車型。為了在這個增長最為迅猛的市場之一獲得立足之地，這家全球最大的汽車制造商已經(jīng)付出了十多年的努力，印度也成為了這家泥足深陷的汽車廠商“復(fù)興計劃”的福地之一。
???????去年8月，通用汽車表示將投資3億美元，在印度建立一家新的制造廠。通用汽車表示，它在印度西部馬哈拉斯特拉邦設(shè)立的新工廠，每年能生產(chǎn)10萬輛雪佛蘭Spark小型轎車。該項(xiàng)目將于2008年第四季度投產(chǎn)。
???????誰也沒有料到，汽車巨頭間新一輪的擴(kuò)產(chǎn)競賽竟然是在恒河之畔的印度拉開了帷幕。
???????去年一年豐田在印度班加羅爾的工廠生產(chǎn)了約5萬輛汽車，它的目標(biāo)是，到2010至2011年間將這一數(shù)字提高到20萬輛。
???????日本豐田汽車(Toyota)正準(zhǔn)備在印度投資高達(dá)5億美元，將其印度工廠規(guī)模擴(kuò)大三倍，力求到2010年將它在印度汽車市場的份額擴(kuò)大到10%，目前它的份額還不到5%。
???????與此同時，其它一些大型汽車制造商也在權(quán)衡它們的印度戰(zhàn)略。印度被認(rèn)為是汽車業(yè)未來10年最大的市場擴(kuò)張機(jī)會之一。日產(chǎn)、菲亞特、通用、本田、大眾等跨國汽車制造商計劃投入至少66億美元在印度直接建廠。
???????幾大世界知名汽車零部件供應(yīng)商德爾福、梅甘納和偉世通等也在印度有龐大的擴(kuò)張計劃。此舉將幫助跨國汽車巨頭們在印度生產(chǎn)出更具有價格優(yōu)勢的小型車。
???????小型車的制造人才已經(jīng)成為印度汽車業(yè)發(fā)展的核心要素。這批人才不僅具有制造、市場方面的才能，還得懂得如何將印度汽車出口到海外市場的能力。印度同樣擁有大量低成本高素質(zhì)的勞動力隊伍，他們具有發(fā)動機(jī)和制造方面的技能。
???????在印低成本利用高技術(shù)
???????毋庸置疑的是，印度已成為全球經(jīng)濟(jì)中的超新星，它在外包等領(lǐng)域的優(yōu)勢，成就于一批企業(yè)家的雄心與堅持。
???????巴拉特鍛造公司董事長兼董事總經(jīng)理巴芭·卡利尼表示，印度汽車產(chǎn)業(yè)要想取得成功，關(guān)鍵不在于低廉的勞動力成本，而是低成本利用高技術(shù)的能力。
???????由塔塔咨詢服務(wù)、INFOSYS科技等公司領(lǐng)導(dǎo)的印度外包業(yè)，在完成底特律汽車制造商等客戶的外包業(yè)務(wù)的過程里，無意中也積累了相應(yīng)的汽車制造知識，換言之，印度甚至擁有高素質(zhì)的汽車開發(fā)人員。一個簡單的例子，印度的汽車工程師已經(jīng)可以進(jìn)行底盤設(shè)計等工作，而他們的費(fèi)用是每小時25美元。這也是雷諾計劃在印度開辦一個發(fā)動機(jī)研發(fā)中心的原因之一。
???????塔塔集團(tuán)(Tata Group)最近宣布，公司計劃生產(chǎn)一款售價約合人民幣1.8萬元的汽車。這款后置發(fā)動機(jī)的四門汽車目前正處于設(shè)計階段，計劃今年底或2008年年初推出。
???????塔塔集團(tuán)董事長拉坦·塔塔稱，這里有一個現(xiàn)成的市場，目前使用兩輪或三輪機(jī)動車的人都將是這種汽車的潛在客戶。而且，如果印度公司不生產(chǎn)這種汽車，中國企業(yè)必定會這么做。但是對于印度來說，最大的問題是，在小型車充斥的印度市場，憑借小型車真的能賺到充足的錢嗎？
???????目前在印度每年約100萬輛的汽車市場中，小型車占據(jù)70%的比例，而目前中國銷量最大的車型則是入門級中型車。
???????小型車的增長過熱，以至超過市場需要，這是印度未來有可能出現(xiàn)的問題。而印度制造業(yè)的發(fā)展并未跟上汽車業(yè)的大步伐：印度的制造業(yè)仍沒有強(qiáng)大起來。去年，印度在全球制造業(yè)產(chǎn)出中所占比例不足2%，而中國則占到了13%。
???????但無論如何，印度是中國汽車企業(yè)出口道路上的又一個對手：2006年塔塔汽車在南非銷量達(dá)到1萬輛。
???????新的競爭，也許才剛剛開始。
???????1800萬輛
???????到2012年，印度在1萬美元之下的轎車將達(dá)到1800萬輛，占據(jù)世界汽車銷售總額的1/5。
