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上周末，在汽車市場上沉寂許久的東風悅達起亞突然宣布全線降價，旗下4大系列共24款產品最大幅度達到3.2萬元。起亞的降價引起了連鎖反應，北京市場上與賽拉圖、Rio千里馬有競爭關系的車型也隨之迅速調整了價格，業內專家估計，8萬元至15萬元的韓系車和日系車有可能在近期再次大幅
度調整價格。
起亞降價掀起新降價風
雖然東風悅達起亞方面表示降價的原因主要是由于第2工廠即將投產而降低成本，但業內不少專家認為，包括現代及起亞在內的韓系車今年市場表現不盡如人意是導致降價的主要因素。
從剛過去的4月份看，韓系車在中國市場的主要代表北京現代銷量下滑至17632輛，排名首次跌出主要乘用車廠家前10位。作為北京現代主力車型的伊蘭特也跌出了十大暢銷車型行列，銷售明顯落后于凱越、福克斯，甚至與福美來、比亞迪F3相比也相差較遠。今年雖然北京現代的銷售壓力并不是很大，但3、4月較差的銷售成績也讓這31萬輛的年銷售任務變得更加嚴峻。
有消息靈通人士透露，北京現代正在醞釀又一次的降價活動。雖然沒有透露更多的相關內容，但今年年初重新推出的sonata御翔顯然市場認同度依然不高已經成為共識，市場上的讓利程度依然在不斷進行，除了降價似乎已別無他法。
日韓車系喪失價格優勢
廠商的銷售任務很大程度上轉嫁給了各地的經銷商，北京地區的現代經銷商就表示，每個月的銷售壓力非常大，所以不得不增加促銷的力度。剛剛上市的伊蘭特sports由于銷路不是很好，所以這兩個月的讓利幅度已經由5000元增加到了8000元。
“一個月只能賣三四十臺車，還是虧本在賣。”一家經銷商在與記者溝通時，忍不住訴苦道，“近兩年車市競爭加劇，價格一再下跌，韓系車當年的優勢逐年在喪失。”
不但是韓系車的經銷商在抱怨，部分日系車的經銷商也在訴苦。“CIVIC的價格被東風本田定得太高了，比其他競爭對手貴了差不多2萬塊錢，我們不得不每天花大量的時間和客戶在讓利幅度上扯皮。銷售壓力還是比較大的，每個月必須要賣出去100多臺才能達到要求，而對我們來說只有加大優惠幅度來吸引客戶。”
而目前，北京市場上本田CIVIC的讓利幅度已經接近1.8萬元，手動基本型的最低價格已經下挫到12.88萬元，廣州本田的思迪也有超過1.5萬元的優惠幅度。豐田花冠、日產騏達等也都有超過1萬元的優惠。
企業暗攢實力準備出手
與現代準備醞釀市場大動作相同的是，部分日系車企業已經在給自己的經銷商打降價的預防針了。東風本田的經銷商就告訴記者，就在前幾天廠家方面已經告訴他們要縮小一下優惠的幅度，并對該幅度進行了統一的調整，這種策略被經銷商普遍認為是收回拳頭準備給市場以強有力的一擊。
豐田在推進卡羅拉上市的同時正在拉低花冠的銷售價格，目前花冠的優惠已經超過1萬元，這在花冠上市兩年來的歷史上還是第一次突破1萬元優惠。而豐田又將在中國市場推出1.6升排量的花冠，價格調整已經在所難免。
可以預見的是，即東風悅達起亞大幅度優惠之后，北京現代以及東風本田、一汽豐田等都可能會在近期內對旗下車型價格作出調整。
責任編輯:王洋
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