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Cerberus終于突出重圍，成為克萊斯勒收購案的最大贏家。
當日《華爾街日報》分析認為，由私人資本運營公司接管克萊斯勒對美國汽車業將是一個具有分水嶺意義的事件。筆者認為此事具有歷史性開創新格局的意義。它將至少為世界汽車工業
帶來以下四個變化。
第一個變化是全球化改變世界汽車工業格局，地區汽車企業不能單獨在本國或地區生存，如羅孚、薩博和VOLVO的例子生動說明，要么通過控股兼并等辦法轉變為全球汽車制造商，成為生存發展的必由之路，要么墨守陳規、閉門造車只有死路一條。
第二個變化，全球汽車產業分工模式的重構，使原來整車與零部件垂直一體化結構，被零部件企業專業化面向客戶所取代。原來零部件企業區域化變為國際化。其次是勞動密集型零部件企業向低成本地區轉移，零部件工業資源的全球再配置和全球范圍配套提高了規模經濟并因此帶來成本效益。同時使新產品的創新能力與新技術開發能力大幅度提高。
第三個變化是全球化導致汽車產業專業分工國際化和全球采購，模糊了汽車產品的“國家特征”，戴姆勒-克萊斯勒集團就是明顯的例子。
現在生產資本與金融資本的結合，產生第四個變化，就是改變原來汽車企業同業并購重組的模式，獨立的金融資本開始融入生產資本。
經濟學家佩雷茲把金融資本定義為擁有金錢或其他紙面資本的資本，通過銀行證券經紀等金融中介服務完成以錢生錢的功能，最終獲得金錢形式的流動性或半流動性資產的增值。在此過程中，它起資源再配置和財富再分配的作用。
生產資本是通過生產產品或提供服務的方式形成新財富的資本，由生產和服務企業掌握；通過創新或擴張積累形成更多創造利潤的能力；是與企業能力相關的，但生產資本缺少流動性。用熊彼特老先生的話說，資本主義就是“通過借來的生產手段開展創新的私有財產經濟”。
當年克萊斯勒靠美國政府的救濟渡過難關，卻引來社會上對政府干預經濟后果的擔憂，克萊斯勒決不可能舊夢重溫了，而Cerberus收購克萊斯勒，則將開創一個新的局面，金融資本的流動性可以解決或者緩解克萊斯勒的困局。至少改變過去企業間同行同業并購、近親結婚造成的悲劇。上個世紀末葉，大量風險資本進入新技術領域，催生了N浪潮。因此用歷史性事件來概括這次收購并不過分。一切都由市場決定，合則留不合則去，物競天擇，適者生存，這個“天”就是市場。
全球化給汽車工業還會帶來哪些變化不好說，至少給我們提了個醒，我們的汽車企業如果不考慮兩個資本融合的問題。有困難還是靠政府，不按照現代經濟社會的思路辦事，最終倒霉的還是咱納稅的老百姓。
責任編輯:王洋
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