“北美市場是福特的現在，而中國市場則是福特的未來，迄今為止，福特對中國市場的戰略發展非常滿意。”福特汽車中國董事長程美瑋日前在接受本報采訪時如此表述。
5月中旬，來自全國乘用車聯席會統計的最新數據顯示，福特在中國的合資企業長安福特在銷量不斷地攀升之后
，以月度銷售20088輛的成績首次進入全國十大乘用車企業銷售排行榜，排名第七。
作為全球最大的汽車生產廠商之一，福特在中國的戰略規劃初顯成效，通用、大眾、豐田在中國狂飆突進式的增長，一度讓福特在中國的產銷量相形見絀，如今，經過五年的耕耘與戰略儲備，福特積蓄的力量似乎已經開始爆發。
福特中國公共事務部副總裁許國禎說，到2007年3月，福特的戰略布局基本完成，而這個戰略布局的標志性事件便是福特在中國的工程研究中心的成立。這標志著福特在華戰略轉移的核心部分之一。工程研究中心是福特在華的研發中心，“在中國汽車市場，福特每年拿出銷售總額的5％-6％作為研發費用。”程美瑋對本報說。
與研發相對應的是其發動機的戰略布局，4月末，位于南京的長安福特馬自達發動機有限公司正式投產，首批產品BZ系列發動機下線。這條建設投資超過25億元的發動機公司未來將形成年產車用發動機35萬輛的綜合生產能力。
這為福特在中國的高速增長提供了充足的動力保證，中國市場已經成為福特全球市場的重要一極，“從研發，到采購，再到銷售、售后服務，推廣，以及金融服務，福特在中國的整合鏈條已經非常完善。”許國禎說。
經過五年的硬件元素整合，暢通的銷售渠道為福特在中國的高速增長提供了保證，由于基數較低，福特在中國保持了數年的高速增長，2004年新蒙迪歐上市以來，福特在華產能需求日增，2006年，長安福特馬自達福特品牌車型的零售達到129790輛，比上年增長68768輛，增幅為112.7％。
而去年福特旗下所屬其他品牌增速高達87％，今年第一季度，福特的增量也超過了40％，許國禎曾經公開表示，按照這個增長速度，福特和江鈴、馬自達、沃爾沃、捷豹、陸虎的銷售總和將會超過40萬輛。在近幾年的車展中，福特都將旗下品牌統一參展，其在歷屆車展浩大的聲勢給國人留下了深刻的印象。
在福特南京工廠建設完畢之后，福特依托長江的戰略鏈條已經基本形成，重慶是福特在中國的戰略核心，長安福特馬自達的第一工廠形成了以福克斯、馬自達3、S-MAX、蒙迪歐為核心產品的生產中心；而南京工廠則是生產馬自達2、福特嘉年華改款車型為主的小型車生產基地；江鈴作為福特在華耕耘多年的商用車生產基地的地位則日益鞏固。
在高速發展的過程中，福特已經意識到，在中國汽車市場，合作伙伴的關系對于合資企業發展的重要作用。“合作雙方需要同心協力，任何問題都可以談，但目的必須一致，對于福特而言，未來的挑戰在于怎樣順應國內汽車行業的發展，結合合資伙伴的力量，使福特成為中國汽車行業的領頭羊。”許國禎說。
程美瑋預言中國汽車市場未來將成為福特全球戰略布局中的小型車生產基地，“這與中國的道路特點有很大關系。”程說。在程美瑋看來，中國的道路設計與歐洲極為相似，相對較窄，因而，針對中國汽車市場的產品可以同時供應歐洲市場，而針對美國市場生產的大型SUV等車型，相對而言不適合在中國市場大規模推廣。
在全球汽車產業逐步將中國變為其全球生產基地的背景下，基于長期的發展戰略考慮，福特也開始注重其作為企業公民的延伸品牌形象：支援教育，并支持環保事業。從2000年首次進入中國起，福特用于環保項目的資助和推廣總費用已超過1700萬元。
中國市場對于福特而言，已經是“風景這邊獨好”，這與其動輒曝出巨虧消息的北美市場形成了鮮明的對比。業界人士分析認為，無論對于豐田、通用、大眾還是福特，“得中國得世界汽車未來”的格局已經初步形成，福特在中國的加速增長只是在前幾年積累基礎上的爆發，長遠看來，穩定的產品格局和市場份額才是福特立足中國的根本。
責任編輯:王洋
