今年第一季度車市，不但經歷了跌到銷售“冰點”的一二月，還經過了降價戰火彌漫的3月。3月，包括南北大眾、日產、上海通用、東南汽車、奧迪在內的多個品牌都進行了官方降價，涉及4萬～30萬元各個檔次車型。一邊廠商忙于降價、作秀、推新車，降價聲此起彼伏；另一邊，市場對此反
應冷淡，更多的消費者選擇了捂緊錢包、持幣觀望。
進入4月，車市喧囂的降價聲會靜下來，還是愈演愈烈？廠家一廂情愿的價格促銷能否峰回路轉？對消費者而言，4月是否到了該出手的時候？
一季度瘋狂降價
今年新春剛過，廠家們紛紛拉開架勢搶占地盤。3月份的銷量對整年的銷售成績尤為重要。作為開年的第一步棋，各大廠商的慣常思維是先進行產品和價格的調整，降價風潮因此在3月達到了頂峰。
由一汽大眾全系降價拉開帷幕，然后最先波及到中級轎車，東南汽車藍瑟和上海通用凱越全車系列價格進行調整，售價均下調7000元～一萬元不等。隨后，這股風潮刮到經濟車領域，天津一汽部分車型的最高降幅達13%。
3月31日，東風雪鐵龍宣布對旗下愛麗舍、富康進行全線官方降價，降幅最高達1.7萬元，業界將此視為3月降價潮的收官之作。
在各大廠家以大幅降價救市的同時，新車的推出也達到一個小高峰。上海通用、長安福特、奇瑞、一汽豐田等多個廠家推出了君越標準版、銳志2.5S、奇瑞A1、07款�？怂�、福特S-MAX等全新車型。可以說，今年第一季度以降價為主，那么，如此大規模大范圍的降價，究竟有著怎樣的效果呢？
市場反應異常平淡
春節期間的車市銷售是一季度銷售的最低點，經過去年12月以及今年一二月的市場充分放量，雖然有著降價等多重優惠，3月份車市反彈的趨勢并不明顯，購買力短期內很難再集聚。而3月份汽車廠家紛紛降價更多還是對年前終端優惠促銷行為的追認，市場反應平淡。
沈半路上一家經銷商告訴記者，眾多廠家的降價潮反而增加了待購族持幣觀望的態度，以及對其他同檔次車型的降價預期�！百I漲不買落”是一種普遍的消費心理，很多人都想等一等，是不是還有更優惠的在后頭。另外，近期股市期貨的火爆行情也吸引了眾多資金。
另一方面，汽車廠家多達萬余元的降幅，也影響到消費者的購買情緒。“既然有這么大的降價空間，那么是不是有更大的贏利空間”。長遠來看，這種降價損害了消費者對汽車品牌的好感和價值期待，也無形中影響著汽車產業對于消費群體的培養。
5月將掀銷售高潮
業內人士分析，在第一季度動作不大的豐田、本田、現代、起亞等品牌，4月份很可能會有官方降價。一來這幾個品牌都有新車型推出，老款庫存壓力很大；二來經銷商促銷很大，廠家跟進也是必然。
總體來看，4月份的車市將處于穩定并逐步調整中。經過一季度的價格大戰，汽車降價空間已經很小，有些車甚至已經達到降價底線，因此，4月車市價格變化不大，銷量增長主要依靠經銷商的活動和價格之外的服務優惠等。
目前，各廠家都在為“五一”的銷售高峰謀篇布局。業內人士認為，4月中上旬廠家將推出新車型，之后上海車展將對消費產生刺激，5月份將達到銷售高潮。而從歷年的銷售規律看，5月也是傳統的銷售旺月。比較樂觀的預測是，持幣觀望并積蓄購買力的消費者，在經歷車市4月上旬的調整后，購買心態趨于穩定，臨近“五一”黃金周時，將紛紛出手購車，成為今年車市的第一個重大利好。如此看來，4月底有望打開車市井噴的“閥門”。
業內人士也建議，4月上海車展和5月黃金周到來前的這段特殊時期，各企業推新和降價雖不至于有太大波動，但競爭將愈演愈烈。此時出手購車，未必是最佳時機。因此，4月22日上海國際車展后，觀望者“該出手時就要出手了”。
