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圖表來源：新京報，制圖：丁華勇
歷時一年多的北京市第三次交通綜合調查結果正式出臺。根據調查表明，目前，北京公共交通的競爭力明顯低于小汽車
。市民乘公共電、汽車出行較小汽車出行平均距離要少4.5公里，但所需的時間耗費卻超出24.3分鐘。而人們乘坐地鐵的距離，與小汽車相當，但時耗卻增加36.3分鐘。
現狀分析：公交競爭力低于小汽車
本次調查是繼1986年、2000年之后，由北京市交通委牽頭組織開展的第三次交通綜合調查，目的是為北京交通未來的規劃提供可靠依據。
本次調查共設置8大項，12個專項。調查對象涉及居民81760戶，機動車226萬輛，出租車6529輛，各類單位600個。本次居民出行調查的對象是調查區域內所有的北京市常住人口，其中還包括接近40%的有車家庭。調查對象還包括常住外來人口。
而本次居民出行調查區域包括整個北京市域范圍，包含城八區及十個遠郊區縣，重點范圍是六環路以內。
據了解，調查工作從2004年年末開始技術籌備，2005年9月正式啟動，至2006年11月數據處理工作基本完成，獲得了大量翔實可靠的交通基礎數據，所有數據統計時間大部分截止到2005年年底。
調查數據顯示，北京市民乘公共電、汽車出行較小汽車出行平均距離要少4.5公里，但所需的時間耗費卻超出24.3分鐘。而人們乘坐地鐵的距離與小汽車相當，但時耗增加36.3分鐘。這說明，公共交通的競爭力顯著低于小汽車。
應對措施公交專用道將彩色鋪裝
在調查分析中，有關方面提出需不斷加大公交優先力度，努力調整出行結構。為解決這一問題，今年6月底前，北京將完成二、三環試驗段和全天、白天時段公交專用道彩色鋪裝。11月底前，新增公交專用道50公里。白頤路中央專用道建設也將在年內完成。到2010年，北京將擁有450公里公交專用道，其中二、三、四環路將全部劃上公交專用道。它們將根據客流和道路條件分時、分段設置，并且形成網絡，彌補目前165公里專用道尚未形成網絡導致公交整體運行速度仍然偏低的不足。
此外，在未來，北京還將在南中軸路、安立路、廣渠路、朝陽路、阜石路和林翠路六條路上建設大容量快速公交車道。
同時，北京公交和地鐵車輛都將更新成空調車，以改善乘車環境，以加大公共交通的吸引力。
責任編輯：屠筱茵
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