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中國第一汽車集團(簡稱“一汽集團”)收購克萊斯勒公司的消息傳得沸沸揚揚，但戴克集團中國未認可這一消息。昨日，記者從戴克集團中國獲悉：目前任何關于一汽集團擬收購克萊斯勒公司的消息均為市場猜測。而美國三大汽車巨頭和熟悉中國汽車工業的內部人士均認為，該則消息變成現實
的可能性幾乎為零，其理由是一汽集團獨力尚無法玩轉這家龐大的美國汽車公司。
戴克集團擬出售部分或全部克萊斯勒公司資產的消息傳出后，來自歐洲、亞洲的眾汽車公司和投資機構均赴美國展開洽談。有消息指出：一汽集團也鐘意于收購克萊斯勒公司資產，正派人前往接洽此事。
但昨日，戴克集團中國相關人士表示，“沒有從總部收到任何關于一汽集團的收購信息。目前國內外關于一汽集團收購克萊斯勒公司的消息僅為市場猜測，公司對此不作任何評論。”而一汽集團新聞中心負責人高原亦拒絕對此發表言論。
而業內對一汽集團收購克萊斯勒一事均持懷疑態度。
“一汽集團無法玩轉克萊斯勒公司。”一位曾供職于美國福特汽車的汽車高層表示，“不是因為錢，而是因為克萊斯勒公司全美汽車工人聯合會(工會)的包袱�！�
易凱資本有限公司首席執行官王冉則表示：“克萊斯勒公司陷入2006年虧損12億歐元的窘迫境地，主要有三個方面的原因。第一，過于依賴北美市場(北美市場占其2006年銷售額的92%)；第二，過于依賴輕型卡車(輕型卡車占其2006年銷售汽車總量的70%)；第三，固定成本太高(2006年達到銷售額的31%)。”克萊斯勒公司固定成本的最大組成部分就是員工支出：美國汽車工人工資基本每小時為27美元至30美元左右；此外，還有其他的福利支出諸如退休金。該部分支出連美國通用汽車公司都招架不住，更何況克萊斯勒公司。但由于強勢工會的存在，無論是通用汽車、福特汽車還是克萊斯勒公司要降低工人工資，都必須與工會展開艱苦的談判。
懷疑的另一理由則是來自政治方面的阻力。美國一家零部件巨頭的高層則表示，“美國政府是否會同意這一收購呢？如果美國將汽車業列為支柱產業，在視中國為最大競爭對手的敵對情緒下，很可能不同意這項跨國收購。”
(吳瓊)
責任編輯：屠筱茵
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