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“由于人民幣對日元的波動，曾讓我們的利潤損失超過20%。”說起匯率不穩帶來的負面影響，鄭州日產總經理郭振甫對此顯得“很受傷”。2005年，鄭州日產的年利潤降至8000余萬元。而更能直接反映受匯率波動影響的則是以出口和海外生產為重頭的汽車制造商們。
據一汽進出
口公司出口一部的負責人丁磊透露，目前一些汽車出口企業的報價已經低至幾乎無利潤可言，倘若人民幣再升值4%~5%，對低價出口的汽車企業將是毀滅性打擊。
今年1月中旬，商務部部長薄熙來曾表示“要把減少順差作為今年外貿發展的頭等大事抓好”。一位市場人士告訴《第一財經日報》記者，經過十幾個月的匯率調整，不少汽車出口產品的利潤率已普遍降至了10%以下，若不采取措施，人民幣升值4%～5%很可能就意味著其利潤率再降4%左右。
發改委宏觀經濟研究所的一位工作人員稱，人民幣一旦升值，對于汽車出口將是一個打擊，因為中國的汽車企業出口車型都集中在經濟型轎車領域，走的是廉價路線，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，無益于國際競爭。
盡管中國汽車制造商至今仍未對美國批量出口實現零的突破，但受益于中國的勞動力成本等核心競爭力，中國汽車已經在剛過去的2006年實現了向其他市場出口的翻倍增長。據商務部有關負責人透露，2006年中國汽車出口達到創紀錄的34萬輛，比上年增長一倍左右；其中，轎車出口達到9萬多輛，比上年增長200%。在談及2007年的規劃時，奇瑞汽車董事長、總經理尹同耀宣布該公司2007年39.3萬輛的年度銷售目標，其中出口7萬輛。那么，考慮到人民幣在今年的升值預期等因素，2007年中國汽車出口到底會出現怎樣的走勢？
據高盛亞洲有限責任公司總經理胡祖六分析，中國制造業的核心競爭力是勞動力成本，中國的勞動力成本相當于美國的1／32，日本的1／20，這樣的一個絕對優勢不會因為人民幣升值就喪失，因此，人民幣升值未必會對汽車企業出口造成太大的影響。而且對于類似奇瑞這批急于擴張海外市場的企業來說，其出發點不是單純的“賣車收錢”，而是戰略問題，因此2007年中國汽車出口還是會大幅增長。
中國汽車技術與產業發展研究中心副主任楊沿平教授預測，從總體看，人民幣升值對2007年汽車出口量不會有太大影響，只會影響到企業的出口利潤，但只要有利潤，汽車企業就還會堅持擴大出口。現在國內產能過剩、市場競爭激烈，開拓國際市場是一個必然選擇。但隨著匯率的變化，中國汽車出口的增速有可能會放緩，趕不上去年出現的翻倍增長。
人民幣匯率浮動也使得國內大批汽車出口企業開始積累經驗。據長城海外事業部介紹，面對匯率不穩，外貿企業也是有計可施：如更多采用結匯匯率相對高的外資銀行，報價時采用遠期匯率，與合作方商議結算幣種從美元改為歐元等。
一些市場人士提醒，在海外市場，中國汽車企業應該加快從單純的價格優勢向品牌形象、渠道建設、開發管理和售后服務等立體的體系競爭力轉化，這樣才能降低匯率變動帶來的負面影響。
麥肯錫中國公司的一位汽車分析師提出：“無論人民幣何時升值，有一點是必然的：在人民幣升值后，再進行大規模的海外并購是更可取的做法。”從這意義上說，如果中國汽車企業走出去，加快拓展海外市場的速度，提高在市場中的話語權，也能降低匯率變動的風險。
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