中國汽車工業協會日前發布2006年全國汽車產銷數據：2006年中國汽車產銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.23%和25.13%，其中乘用車產銷分別為523.31萬輛和517.60萬輛，同比增長32.76%和30.02%。
中國汽車工業協會相關負責人表示，在巨大的市場需求導引下，2
007年中國汽車消費仍將繼續兩位數的增長。預計今年汽車產銷同比增長15％，超過800萬輛，轎車增幅仍將高于整體增長幅度。
2007年中國車市將呈現五大特點
業內專家認為，2007年中國車市將呈現五大特點：
一是汽車產銷繼續保持較高增長速度。從2006年的情況來看，乘用車市場發展很快，其中主要的帶動因素是私人購車比例不斷增加。目前中國乘用車市場已經進入私人需求為主的階段，成為消費結構升級的具體體現之一。
二是行業競爭更加激烈，價格戰仍將打個不休。目前國內汽車產能整體大于需求，為了爭奪市場份額，各汽車廠家不斷推出新車型、降低售價，預計2007年車市競爭更趨白熱化。
三是國內汽車消費環境相對平穩，不會有大的政策出臺。各地已經開始征收新一年的養路費，醞釀了多年的汽車燃油稅出臺的可能性不大。但是隨著一些大城市對尾氣排放標準要求越來越高，將影響到一批不達標車輛的銷售。
四是個性化需求特征越來越明顯。國內私車消費比例從2001的58％提高到現在的80％左右，私車消費比例大幅提高，消費者需求個性化越來越明顯。
五是進口汽車仍將以高檔豪華車為主。
今年中國汽車銷量有望達到美國市場的一半
國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明分析透露，2006年國內汽車銷量占到全球總消費量的11%，即全球每銷售100輛車，就有11輛在中國市場售出。這表明去年國內汽車銷售已經恢復了高增長態勢，去年全年國內銷售汽車721.6萬輛，躍居全球銷量第二名，僅次于汽車銷量大國美國市場。
去年國內汽車銷售不光實現了高速增長，而且表現出了良好的發展狀態。2004年到2005年兩年，國內汽車銷量雖然一直實現增長，但是呈現出來的形勢是乘用車和商用車交替增長，而2006年國內汽車銷售實現了商用車和乘用車的同步增長。
另外，2006年汽車的銷售利潤增長率大于銷售收入增長率，銷售收入增長率大于銷量增長率，這一改2004年和2005年銷售利潤低的態勢，表明了2006年的中國車市已經進入了良性的發展態勢。
徐長明認為，今年的汽車市場將保持快速增長，初步預計2007年國內汽車總銷量為800萬輛左右，有望達到美國汽車銷量的一半。
轎車銷量預計達480萬輛
汽車工業協會數據顯示，2006年國內轎車銷售383萬輛，同比增長了37%。在轎車的主要品種中，排量大于1.0L小于1.6L的轎車銷量為208萬輛，占整個轎車銷量的54%。排量大于1.6L小于2.0L的中級車銷量達99萬輛，占轎車銷售總量的26%。
汽車工業協會預測，2007年汽車生產將突破800萬輛，有望達到850萬輛，增長率可達15%。其中，乘用車生產630萬輛左右，預計增長率為20%左右；商用車預計銷量220萬輛左右，同比增長7.5%。在乘用車品種中，轎車預計銷售480萬輛，預計增長25%左右。
今年汽車需求增長將達14.3％
去年我國汽車需求量達到700萬輛，從而超過日本位居世界第二，汽車消費量占全球汽車總消費量的比例也上升為11％。對此，中國汽車工業協會汽車部主任朱一平表示，2007年汽車市場將繼續保持快速增長，汽車需求量有望達到美國的一半。
自2001年以來的６年中，除了2004年的乘用車增長速度由于強化宏觀調控而有所下降外，其他５年都保持了高速增長態勢，2001年至2006年增長均超過36％。根據國際慣例，只要該國家的GDP保持高增長，乘用車的發展大趨勢就不會改變。有關機構預測，2007年我國GDP增長將在10％左右，這就意味著我國乘用車需求將繼續保持高速增長。
朱一平預計，今年國內汽車總需求為800萬輛，增長14.3％，其中乘用車需求為515萬輛，增長20％。
誰在影響2007車市？
●哪些政策影響今年車市
國家政策的一些調整，如征收個人所得稅會在一定程度上影響中高檔車的消費。
汽車三包政策有望出臺，雖執行有一定過程，但會提升消費者的購車意愿。
環保標準、是否限行等不確定因素會延遲部分消費者購買。
2006年出臺的“小排量汽車的限制解除”、新消費稅兩項新政將在今年繼續促進自主品牌的發展。
●經濟環境有利車市
政府大力發展公交，是引導消費者合理使用汽車，不會控制購買和使用，因而不構成抑制車市的因素。
國家經濟持續增長、國民收入提高、市場規范，推動車市平穩增長。
更多國外品牌進入中國市場、新產品刺激消費。
●消費者的購車心理改變
消費者購房逐漸向郊區轉移，會增加購車需求。
心理更加成熟，因需買車，嚴重的持幣待購出現可能性減小。
公交、地鐵的快速發展將延緩部分消費者對經濟型車的購買。
油價偏高、交通擁堵、停車難等用車問題對車市將有較大的抑制作用。
購車人年齡層逐漸年輕，貸款購車數量加大，形成增長點。
