|
新華網北京１月２８日電
上周，美國通用汽車公司和福特汽車公司先后發布了最新業績消息。通用表示，在經歷了近兩年的虧損后，公司去年第四季度可能實現盈利。而福特則報出了其創建１０３年來的最大年虧損。
其實，通用和福特所面臨的問題相當一致：勞動力成本過高、
過度依賴皮卡和ＳＵＶ的銷售、遭遇日韓汽車制造商的激烈競爭。
日本豐田公司２６日發布消息稱，該公司去年全球汽車產量增長１０％。這意味著豐田在超過福特之后，距離取代通用成為世界第一大汽車生產商也只有一步之遙。
據美聯社報道，美國汽車業界一些分析師認為，通用和福特目前的情況有所不同。通用先一步進行公司重組，并在行動上快于福特。美國密歇根大學教授杰拉爾德·邁耶斯說：“我認為福特陷入了危機，而通用只是處于轉型階段。雖然通用的前景還不明朗，但那只是時間和成效大小的問題，這就領先了福特一大步。”
通用汽車公司的業績前年跌至谷底，虧損１０６億美元。但它在去年進行了大規模重組，３．４萬名產業工人接受買斷或提前退休計劃，全年結構性成本支出減少了９０億美元，同時新款皮卡和轎車上市。
福特也采用了類似通用的重組方案，但時間上晚了一年。美國全球財經研究公司汽車行業分析師麗貝卡·林德蘭認為，福特公司缺乏通用公司的動力。她說：“兩家公司最大的不同是，通用公司已經在重組公司方面步入正軌。我和他們的員工交流時，對方有一種使命感，他們的產品也給你信心和力量。而在福特，我們聽到的只有沖突、混亂和不確定，其內部管理也標準不一。”
拉爾德·邁耶斯說，在１０３年歷史中，福特總是在很大程度上依靠單一產品來維持整個公司。如最初的Ｔ型車，上世紀６０年代的野馬牌汽車，８０年代的Ｔａｕｒｕｓ，近幾年的ＥｘｐｌｏｒｅｒＳＵＶ和Ｆ系列皮卡。相反，通用在汽車市場各領域均有自己的產品。由于大量亞洲和歐洲競爭對手進入美國市場，福特的商業模式或許已無法繼續下去，即使維持，效果也不會很好。
福特公司去年底以其工廠為抵押，融資２３４億美元用于公司重組和彌補到２００９年前的虧損。此外，３．８萬名工人簽署了買斷和提早退休協議，１．４萬名公司管理人員計劃被裁減。但分析人士認為，福特能否在資金鏈斷裂前扭虧還是一個未知數。穆迪公司高級副總裁布魯斯·克拉克說：“問題的答案取決于他們能否成功實施重組計劃。”他同時認為目前沒有能在短期內拯救福特公司的辦法。
不過，去年年末新上任的福特首席執行官艾倫·穆拉利認為，福特公司正朝著２００９年實現盈利的目標穩步前進。他對公司的新產品充滿信心。
| 
