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美式SUV的粗獷一覽無遺，因為體形龐大，甚至有人給其“路霸”的稱號。
如果你看
過好萊塢動作大片，有一個場面會非常熟悉：一輛大型SUV急馳而至，跳出幾個荷槍實彈的保鏢，真正的大老板耀武揚威地踏出車門。那輛SUV通常會是凱迪拉克凱雷德。
說實在，本人并不太喜歡大型車，但當記者看到凱雷德這個鋼鐵巨獸時，還是不由吃驚：居然還有如此威猛的大塊頭！竟不由產生征服這輛車的沖動。
優點：美式SUV的豪放、寬大的內部空間、精良做工以及強勁動力。
缺點：百公里20升油耗考驗你的心理承受能力，買得起這些車的人還在乎這些油耗嗎？不過愛好環保的人應該不會選擇它。
北美市場 搶盡風頭
凱迪拉克凱雷德在美國號稱是全尺寸轎車。全尺寸轎車(fullsize)是指車長超過5米，車寬超過2米的車型，也包括大型的SUV。
通用凱迪拉克1998年才在當時的GMT400全尺寸SUV平臺上推出了第一款SUV車型，這款被命名為Escalade的新車成為當時美國高檔SUV的代表車型。2001年經過全新設計的第二代Escalade走下了經過升級的GMT800平臺，6.0升全鋁發動機替代了原來的5.7升發動機，到去年年底，兩代Escalade一共賣出了236007輛，占凱迪拉克品牌所有車系總銷量的27％，同時也占據了美國豪華SUV市場總量的36％。在北美市場上，Escalade無疑是一款成功車型，它的銷量超過了林肯領航員、路虎攬勝、Infiniti
QX56、雷克薩斯LX470等等這些競爭對手。
剛剛進入中國的凱雷德是凱迪拉克今年3月剛剛推出的Escalade第三代全新車型，它出自于通用最新的GMT900平臺，動力也再升一級，6.2升V8全鋁發動機更加兇猛，自動變速箱也增加到6個擋，今年7月才在廣州車展上首次亮相，據凱迪拉克廣州經銷商廣東粵凱有關人士向記者透露，目前凱雷德已接到10多輛訂單，成績之好出乎他們意料。
尺寸：任何車輛都相形見絀
記者曾經試駕過大塊頭的林肯領航員，當時就被其氣勢所鎮住了，但凱迪拉克的陣容比林肯來得有過之而無不及。
它的長、寬、高分別是5142、2008、1927mm，軸距達到了2946mm，任何一個人在這龐然大物面前，都顯得有點渺小。不要忘了，在中國銷售的只是標準版的凱雷德，在美國，還有加長版和皮卡版。如此大塊頭曾被中國媒體美其名曰“路霸”，的確，當凱雷德行駛在擁擠的城市道路上，后面想超車的司機要三思而行哦！一向剽悍的悍馬在它面前也要自慚形穢。
凱雷德仍然采用全尺寸SUV常見的非承載式車身設計，但車架全部焊入箱式車身，連接更加牢固，增加了整車剛度和強度，不變的是高地板，要一步跨入車內得費點力。
大尺寸帶來的自然是寬敞的車內空間，和同尺寸的MPV有得比，在國內銷售的是6座設計(2＋2＋2)，6位乘客都能得到很體面的個人空間，由于都是獨立坐椅，加上3區獨立自動空調和后排影音娛樂系統，因此最舒服的還數第二排的乘客，這是老大應該坐的位置。
坐椅的調節方式在同檔次的SUV當中并不多見，第二排坐椅可電動翻折，第三排坐椅可手動折疊甚至拆下，行李空間能夠從原來的479升遞增至1708升和3084升。周末或逢假期，凱雷德會派上用場——全家老少拖著游艇或車屋去旅游度假。
后面的坐椅疊好后甚至可以輕而易舉地變出一張床來，這也可能是讓人鐘情凱雷德的原因之一吧！
新款凱雷德基本剔除了原有的粗放基因，真皮、桃木、鋁板都貨真價實，做工也達到了該級別豪華SUV應有的水平，即使和那些歐洲、日本競爭對手車型相比，它的差距已經不那么明顯了。
新款凱雷德的車內環境也和過去的美式SUV有明顯不同，儀表臺的造型徹底摒棄了原來常用的貫通式設計，大面積的中控臺綿延而下，一直鋪陳到更加寬大的中央扶手箱(標稱容積達到19升)下方，整體看上去有點歐式風格，不過方向盤后面的手排擋還是提醒我們：我仍然是典型的美國車!
馬力強勁
凱雷德號稱是迄今世界上馬力最大的越野車，V8引擎功率達345馬力，動力和懸掛系統全部由電腦控制。但記者仍然心存疑慮：它能帶得動超過2.6噸的大塊頭嗎？廠家所公布的0到100km/h的加速時間僅為6.8秒，讓你懷疑它是一輛跑車！
坐在駕駛席上，視野良好，讓你有股往前沖的欲望。6.2升的發動機果然非同凡響，再輔助于VVT(可變進排氣氣門正時控制)、ETC(電子節氣閥控制)，使得這臺發動機擁有著極其強大的扭矩輸出——在4400rpm時達到峰值565Nm，在2000~5000rpm范圍內輸出超過500Nm(最大功率的90%以上)。猛踩油門，看似笨重的大家伙悶哼一聲猛然發力，轉速表指針剛一個起伏，2擋的時速就可以突破百公里。
我也曾對凱雷德的靈活性表示懷疑，畢竟它看起來就像是一輛坦克。不過在空地上耍幾圈，你就會驚訝于凱雷德的駕駛感覺，印象當中的傳統美式SUV已經不能和它同日而語。接近3米的軸距，轉彎半徑卻很小，撥動輕盈而不飄忽的方向盤，在很小的空間內就能調頭。進口的Escalade是全時四驅版，該系統的存在意義也許并不在于越野駕駛，它為公路性能所作的貢獻更大，在彎道上Escalade轉向相當精確，驅動力的均衡分配沒有給輪胎過早制造麻煩，還有整套的電子系統已經或者等著幫忙，將它們一一報上名來：4通道StabiliTrak車身穩定系統(博世ABS
8.0)、ROM防側傾系統、2級可變阻尼主動電控空氣懸架，還有主要是為越野駕駛而預備的自動鎖止后差速器。
踩下油門的時候，立即就有反應，你以為還在開一輛小型的房車，但如果是在中速行駛時突然超車，6速變速箱的反應會有相當滯后，感覺是在一擋一擋往下減，不夠利索。一旦加速起來，還是很爽的，富余的動力儲備似乎永不衰竭，澎湃的發動機嗓門更加增添了刺激，但考慮到百公里20升的油耗，你的右腳還舍得往下踩嗎？
凱雷德是一款特點非常鮮明的豪華SUV，在國內唯一的競爭對手只有林肯領航員。雖然討厭凱雷德的人會不屑一顧，但對于喜歡美式SUV風格的人來說，它的動力、空間、尺寸和氣勢都是致命誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，不愁找不到知音。據說在中國，凱雷德的車主家里基本上有三輛以上的汽車，甚至不少還有奔馳S級、寶馬7系。
凱雷德號稱是迄今世界上馬力最大的越野車，V8引擎功率達345馬力，動力和懸掛系統全部由電腦控制。但記者仍然心存疑慮：它能帶得動超過2.6噸的大塊頭嗎？廠家所公布的0到100km/h的加速時間僅為6.8秒，讓你懷疑它是一輛跑車！
坐在駕駛席上，視野良好，讓你有股往前沖的欲望。6.2升的發動機果然非同凡響，再輔助于VVT(可變進排氣氣門正時控制)、ETC(電子節氣閥控制)，使得這臺發動機擁有著極其強大的扭矩輸出——在4400rpm時達到峰值565Nm，在2000~5000rpm范圍內輸出超過500Nm(最大功率的90%以上)。猛踩油門，看似笨重的大家伙悶哼一聲猛然發力，轉速表指針剛一個起伏，2擋的時速就可以突破百公里。
我也曾對凱雷德的靈活性表示懷疑，畢竟它看起來就像是一輛坦克。不過在空地上耍幾圈，你就會驚訝于凱雷德的駕駛感覺，印象當中的傳統美式SUV已經不能和它同日而語。接近3米的軸距，轉彎半徑卻很小，撥動輕盈而不飄忽的方向盤，在很小的空間內就能調頭。進口的Escalade是全時四驅版，該系統的存在意義也許并不在于越野駕駛，它為公路性能所作的貢獻更大，在彎道上Escalade轉向相當精確，驅動力的均衡分配沒有給輪胎過早制造麻煩，還有整套的電子系統已經或者等著幫忙，將它們一一報上名來：4通道StabiliTrak車身穩定系統(博世ABS
8.0)、ROM防側傾系統、2級可變阻尼主動電控空氣懸架，還有主要是為越野駕駛而預備的自動鎖止后差速器。
踩下油門的時候，立即就有反應，你以為還在開一輛小型的房車，但如果是在中速行駛時突然超車，6速變速箱的反應會有相當滯后，感覺是在一擋一擋往下減，不夠利索。一旦加速起來，還是很爽的，富余的動力儲備似乎永不衰竭，澎湃的發動機嗓門更加增添了刺激，但考慮到百公里20升的油耗，你的右腳還舍得往下踩嗎？
凱雷德是一款特點非常鮮明的豪華SUV，在國內唯一的競爭對手只有林肯領航員。雖然討厭凱雷德的人會不屑一顧，但對于喜歡美式SUV風格的人來說，它的動力、空間、尺寸和氣勢都是致命誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，不愁找不到知音。據說在中國，凱雷德的車主家里基本上有三輛以上的汽車，甚至不少還有奔馳S級、寶馬7系。
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