2006年的國內(nèi)車市已進入收官階段。回顧即將過去的2006年車市，伴隨著國內(nèi)汽車市場的高歌猛進，中國SUV市場也小步跟進。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年1-11月，中國國內(nèi)SUV累計銷量202972輛，與2005年全年201831輛的成績相比，略有上升，經(jīng)歷了油價的持續(xù)攀升、汽車消
費稅不斷調(diào)整以及排放要求越來越高等多重因素影響，2006年國內(nèi)SUV市場遭遇了比往年更嚴(yán)歷的考驗與滌蕩，目前國產(chǎn)SUV市場仍然在持續(xù)洗牌的過程中。
三大亮點勾勒2006年SUV車市特征
SUV行業(yè)重洗牌。
2006年前11月，國內(nèi)SUV累計銷量202972輛，其中長城汽車以3.56萬輛名列榜首，同比增長37.5%，占整個SUV市場份額的17.5%。名列第二至第五名的是：北京現(xiàn)代、奇瑞、東風(fēng)本田、長豐獵豹，依次以2.48萬輛、2.39萬輛、2.34萬輛、1.72萬輛，分別占市場份額的12.2%、11.8%、11.5%、8.4%。北京現(xiàn)代上市兩年就顯示出了咄咄逼人的氣勢，這為SUV行業(yè)重新洗牌起到了推波助瀾的作用。
SUV行業(yè)重新洗牌，這使2006年年初一些主流的汽車SUV產(chǎn)銷計劃實現(xiàn)發(fā)生了變局。如今大多汽車企業(yè)的產(chǎn)銷進度同比增長幅度大多較低，并且今年很多企業(yè)仍然很難完成年初SUV銷售計劃。盡管長城汽車同比增長幅度較之去年相比，出現(xiàn)了40％的增幅，但是受到政策影響，利潤同比也將可能大幅下挫。
分析人士指出，與往年行業(yè)重新排位不同，今年SUV行業(yè)重新洗牌不僅受到銷量影響，而且深受利潤影響。
新車上市放慢。與前兩年高中低檔SUV扎堆上市景象相比，2006年SUV車市缺乏活力。今年上市的SUV新品比往年要少很多，僅僅有華泰圣達菲和奇瑞瑞虎等少量車型全新上市。專家分析個中原因在于，汽車行業(yè)受物價上漲、升息抬高生產(chǎn)經(jīng)營成本，利率和匯率變化，汽車消費信貸不暢，油價一再上漲，進口汽車市場形勢不明朗等諸多因素影響，多數(shù)SUV生產(chǎn)企業(yè)放慢了研發(fā)力度，而處于觀望階段。
SUV掀起"柴油主義"。SUV柴油化的吶喊過去就有過，以華泰為代表的SUV企業(yè)不僅早已研發(fā)出了柴油SUV，而且在2005年華泰就主辦了"柴油主義高峰論壇"，其時由于國內(nèi)多數(shù)SUV生產(chǎn)企業(yè)沒有相關(guān)的柴油車，因此華泰"柴油主義"的呼聲沒有形成大氣候。
"能源多元化是一種大趨勢，其中一個路線就是先進的柴油機路線。"全國政協(xié)常委、政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任陳清泰在2006花都汽車論壇上直截了當(dāng)?shù)刂赋隽酥袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。華泰、長城、萬豐、吉奧等企業(yè)更是在柴油車研發(fā)陣營，加快了柴油SUV的前進步伐。
柴油機在節(jié)能方面的優(yōu)勢明顯，同排量發(fā)動機中，柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%~40%。在維修方面，柴油機已經(jīng)形成了非常成熟的維修體系，而且維修成本上，柴油車占有優(yōu)勢；在耐用性方面，由于燃燒原理的不同，柴油機要比汽油機的壽命長20%左右，因此柴油二手車的殘值比汽油車要高。就使用環(huán)境而言，目前柴油寶來、柴油捷達，以及柴油瑞風(fēng)在中國使用的情況良好，沒有因為柴油質(zhì)量問題導(dǎo)致故障的報告……就是在這種"鐵證"事實面前，以華泰代表的SUV生產(chǎn)企業(yè)在柴油車研發(fā)態(tài)度上變得更為堅定、自信。
兩道曙光昭示2007年SUV車市新景象
SUV企業(yè)各顯神通鞏固根基。盡管連續(xù)多年出現(xiàn)了市場發(fā)展的瓶頸，但是根據(jù)掌握的信息表明，07年國產(chǎn)SUV市場隨著這兩年的市場競爭，正在逐步走向成熟階段。目前已經(jīng)有市場信息透露，包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田等從未涉及過SUV行業(yè)的汽車廠家明年將有望導(dǎo)入SUV，而以往SUV主流企業(yè)，譬如說北奔也將導(dǎo)入全新的SUV車型。
種種跡象顯示，國產(chǎn)SUV整體市場將可能在07年出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機。目前，國內(nèi)原來單一的SUV或MPV廠家正在逐步向轎車領(lǐng)域過渡。諸如東風(fēng)本田、長城汽車、江淮汽車、長豐汽車和北汽福田、原北京吉普等廠家也陸續(xù)披露或已經(jīng)走上發(fā)展轎車的戰(zhàn)略。此外，從目前長城和奇瑞等發(fā)展模式分析，走海外出口的發(fā)展之路，也是國內(nèi)本土SUV企業(yè)生存的另一大方向。
柴油SUV研發(fā)將成為行業(yè)新焦點。與2006年國內(nèi)眾SUV生產(chǎn)企業(yè)致力柴油車研發(fā)不謀而合的是，今年年底在北京召開的中央經(jīng)濟工作會議中也明確提出了節(jié)能環(huán)保要求。中央經(jīng)濟工作會議指出："把強化政府責(zé)任作為實現(xiàn)節(jié)能降耗和污染減排目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。把完善市場調(diào)節(jié)機制作為節(jié)能降耗和污染減排的基本手段。把加強依法治理作為節(jié)能降耗和污染減排的重要保證。要充分發(fā)揮輿論監(jiān)督的作用，大力倡導(dǎo)健康、節(jié)約、環(huán)保的消費模式和良好社會風(fēng)氣，使全社會都積極投身建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。"
會議精神非常明確，將節(jié)能降耗和污染控制的責(zé)任放在了政府的頭上，確切地說，是要落實到各級政府的頭上。對于采用什么技術(shù)節(jié)能降耗，中央沒有進行限定。有一點是明確的，那就是汽車的油耗占全國能耗的比例越來越大，汽車尾氣的排放量越來越大。歐洲是通過柴油技術(shù)實現(xiàn)了節(jié)能和環(huán)保的雙贏，北京也在這方面走在了前面--北京2006年招標(biāo)采購的公共汽車全部是柴油車。
SUV生產(chǎn)企業(yè)堅持要走柴油化的理由已很充分：既然首都北京已對柴油公交車解禁，那么柴油SUV春天也會接踵而至，而這正是消費者的期盼。
2007年以華泰、長城等一批在柴油車研發(fā)方面已形成一定基礎(chǔ)的"老牌柴油SUV企業(yè)"將形成"柴油車"鞏固陣營，繼而加大新品研發(fā)與投放，其它一些新涉足柴油SUV的汽車企業(yè)將要首攻立足戰(zhàn)，繼而與"老牌柴油SUV企業(yè)"之間展開爭奪市場戰(zhàn)。
