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近日，記者獲悉，阿聯酋迪拜環球港務集團（下稱“DPW”）已與青島市政府簽訂了協議，將投資5億美元在青島前灣港南岸區建立集裝箱轉運站。根據協議，DPW對轉運站擁有100％權利，該轉運站包括1320米長的碼頭，4個深水泊位，年處理200萬個標準集裝箱（TEU）。
12月1日，記者從青島市港航局證實了這一消息。
據了解，該項目的項目公司DPW中國青島有限公司已經完成注冊，項目最基礎的可研報告已經完成，所建項目預計2008年9月開始運營。有消息顯示DPW希望能夠立即開始項目的建設，這一合同是DPW在中國和亞洲北部擴展業務戰略計劃的一部分，并將成為中國港口發展史上第一家外商獨資碼頭。
多嘴爭食
實際上，DPW來得并不突然。這一項目原來歸美國環球貨柜所有，之后由于DPW收購了美國環球貨柜的碼頭資產，所以DPW加入前灣港開發應屬必然。但是DPW現在4個泊位的規模顯然與此前環球貨柜計劃的“4+4”分二期共8個泊位的規模相去甚遠。
一位業內人士透露，規劃中的前灣港南岸區中的另外4個泊位被青島港集團“爭得”。記者獲悉，雖然都是獨立開發，但是DPW和青島港集團在前灣港南岸區的擬建碼頭將使用公用的港池。對于原先“4+4”計劃為何變成兩家碼頭開發商獨立開發的疑問，青島市有關部門表示“DPW并不等同于美國環球，那時DPW還沒來呢�！�
關于DPW與青島市談判的細節，我們無從得知。而青島港集團顯然也并不希望表達過多的看法，雖然媒體已經廣泛報道了青島港集團將參與前灣港南岸區建設的消息，但是在本報記者試圖采訪時，青島港集團并不愿透露更多的信息，“現在還談不上，還沒到（投建）那一步�！�
記者了解到，DPW這一總投資5億美元之巨的集裝箱碼頭僅僅是前灣港南岸區龐大碼頭建設計劃的一部分。除了此前已經斥資45億元人民幣投建的青島前灣招商局國際碼頭之外，在前灣港南岸還將出現DPW、青島港集團、長榮海運和青島海豐集團等四家碼頭或航運巨頭的身影。
繼已開始運營并取得良好效益的“三國四方”投資8.87億美元建設的前灣港北岸集裝箱碼頭之后，青島港的碼頭投資主體多元化之路將徹底完成，并最終形成外資、國有資本和民營資本共同參與開發經營的局面。
獨木難春
前灣港的全面開發建設，無疑為青島港成為東北亞國際航運中心增添了籌碼。
“東北亞國際航運中心”不是政府頒發的獎項，而是市場對港口城市的自覺選擇。前灣港不僅有水深灣闊、常年不凍不淤的優越自然條件，而且在商業運作上也采取了與青島老港，乃至與競爭對手天津港、大連港不同的方式。
一位船公司高級職員說，“青島擁有得天獨厚的地理條件。環渤海地區是中國第三大制造業集中地，而青島港可以把整個中國都作為腹地�！睘檠由旄沟氐膬瀯荩鄭u沿著黃河流域上溯到西部內陸，開通了鐵路集裝箱專列，并實施了海關直通式通關方式，烏魯木齊、蘭州、西安、成都等地的貨源可一次通關到青島港進出口。
顯然，在此前的競爭中，青島已經走在了前頭。但盡管如此，青島港口發展仍然面臨著很大挑戰。大連港、天津港和上海港、寧波港及東北亞的韓國釜山、光陽，日本橫濱、大阪、神戶等諸多港口實力雄厚，對青島港帶來了很大的競爭壓力。
除去青島港優秀的自然條件不談，其存在著投資主體比較單一、總量偏小、吞吐能力不足等問題。此外，在長期的發展中，雖然造就了青島港集團這樣的品牌經營企業，但僅是一枝獨秀，缺乏集群現象。
而在招商局國際碼頭投建前、“三國四方”之后的一段時期內，前灣港的投資建設幾乎處于停滯狀態，而同期大連、天津、韓國釜山等都在實施龐大的擴建計劃。在沉悶的投資氣氛下，現有由青島港集團經營的碼頭處于超負荷狀態。如此看來，青島港集團提出的“建碼頭發展，不建碼頭挖潛照樣發展”理念，實在也透露出一絲無奈。
“萬國”輪廓
毫無疑問，前灣港依然是“十一五”青島港口開發建設的重點，關系到青島港成為東北亞國際航運中心戰略目標的實現。
據了解，前灣港北岸目前主要由青島港集團及其合作伙伴開發經營，包括已建成的20萬噸級礦石碼頭1個和前灣二期3個集裝箱泊位，由“三國四方”即青島港集團、中遠集團、馬士基和鐵行渣華共同投資建設的前灣三期7個大型深水集裝箱泊位也坐落于此并已全部獲批投入使用。以上這些建成碼頭負擔著青島港約600萬TEU吞吐量的絕大部分。
在建和擬建項目中，外資依然唱主角。
在前灣灣底位置，為“區港聯動”項目配套的青島前灣招商局國際碼頭將建設6個集裝箱泊位和兩個3萬噸級多用途泊位，集裝箱吞吐能力將達到280萬標箱，該項目已于今年8月獲國家發改委批準，目前正在建設中。而青島“區港聯動”也已經于今年11月11日通過國家八部委的聯合驗收，正式封關運作。
前灣港南岸岸線總長達到3846米，西起青島前灣招商局國際碼頭，東至前灣灣口南端，一共將建設11個集裝箱泊位，吞吐能力預計將達到550萬標準箱，總投資約80億元。有消息顯示，四家碼頭開發商中除了DPW將投資建設4個泊位之外，青島港集團、長榮海運、青島海豐集團將分別獨立開發4個、2個和1個泊位。
至此，整個前灣港的開發建設已經完成布局，進入到全面建設階段，一個宏大的前灣港群逐步展現在人們面前。隨著碼頭投資商和經營商的日趨多元化，“萬國碼頭”的格局日益凸顯。
按照交通部水運研究所主任張林江博士的觀點，“萬國碼頭”的含義包括三個層次，即“萬商”碼頭———多元化的碼頭經營商，“萬資”碼頭———多元化的投資者，“萬種”碼頭———多元化的吞吐貨種。隨著前灣南岸的開發，青島港無論從碼頭經營主體數量、碼頭投資多元化，還是經營貨種數量來看，可以說，都已基本具備“萬國碼頭”的雛形，而這正是青島港口發展的基本思路。
在前灣港南岸碼頭建成之后，人們提起“青島港”就是指青島港集團的歷史可能將成為過往。知情者透露，青島市港航局已經在規范碼頭命名，凡是在青島經營的碼頭原則上名字中都可以含有“青島港”三字。(張耀堂
青島報道)
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