據悉，中國環渤海地區的青島、天津、大連三港口日前都規劃了大筆投資，目標直指國際性航運中心，希望能成為未來環渤海港口群的"
龍頭老大"。
對于青島港來說，"區港聯動"是其向國際"自由貿易區"邁出的關鍵一步。一位港口經濟專家指出，作為中國北方最大的國際集裝箱中轉港，青島港將從此次試點中獲得與韓國釜山等競爭對手抗衡的"自由港"政策，而且這對其承接日韓產業轉移亦有促進作用。在日前召開的山東省沿海港口會議上，青島港被定位為"東北亞國際航運中心的核心"。
作為"中國港口功能最齊全的綜合性港口之一"的天津港，雖然其集裝箱的吞吐量弱于青島，但天津港是北方唯一的２億噸級大港，大宗散貨和集裝箱在天津港的地位幾乎同等重要。目前，天津港７０％以上的進出口貨物來自北京、河北、山西、內蒙古等腹地，６０％以上的集裝箱運量來自"三北"地區。
兩年前，天津港對于２０１０年的規劃還是２億噸的吞吐量和"中國北方最大的國際物流和資源配置的樞紐港"，而在一年之后，已成為頗為夸張的"三港兩中心"，即"面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，中國北方最大的自由港，中國北方國際物流中心和國際航運中心"。
不過，今年以來天津市和濱海新區在國家戰略地位上的提高，已使天津港開始了與競爭對手的橫向比較。曾經只是概念的"環渤海經濟圈"被重新賦予新的發展思路，天津港的自身定位也從"大而全"逐漸趨向現實理智。天津港的最新規劃表述為"國際化深水大港、東北亞地區國際集裝箱主樞紐港和中國北方最大的散貨主干港"。
近日，遼寧省政府已經將全力推進大連東北亞國際航運中心建設確定為遼寧省新一輪對外開放的首要舉措。大連港的總吞吐量曾經僅次于上海排第二位，由于東北老工業基地的振興，今年上半年大連港吞吐量增幅在全國排第一位。此前中央１１號文件也曾明確提出把大連建成東北亞重要國際航運中心，為東北三省加強區域經濟合作提供了平臺和通道。
專家指出，大連港的腹地主要是東北三省和內蒙古東部地區，與天津港和青島港的交叉腹地較少。因此，大連港目前最大的薄弱環節是東北地區的經濟總量較小，發展速度較慢，相對集裝箱特別是外貿集裝箱生成量太少，因此在腹地競爭中大連港處在下風。
大連市常務副市長王承敏則認為，"大連要建的航運中心絕非大連自己的航運中心，航運中心的重要意義在于為振興東北老工業基地服務，為東北腹地的發展服務"。（完）
責任編輯：屠筱茵
