在昨天的新聞發布會上，上海市政府新聞發言人焦揚表示，上海市目前正在研究相應政策，鼓勵研發、使用高性能、小排量、低污染的汽車，體現環保節能理念。
上海市發改委總經濟師周亞表示，上海市要減少交通運輸能耗，加快淘汰油耗高、污染重的老舊汽車，并在黨政機關和公交、交通運輸行業率先實施。
此前不久，上海市副市長周禹鵬曾表示，上海正在研究對豪華型大排量轎車的消費采取適當的限制政策，同時鼓勵研究、開發和使用那些性能好、小排量、低排污的汽車。
在上海，小排量汽車可以自由行駛的區域在過去幾年中呈逐漸縮小趨勢。1998年，排量1.0升(含)以下的小客車限時禁行高架道路；2000年5月，全天禁行高架道路和隧道。2001年11月起，1.2升(含)以下的小客車又收到了“禁行令”。2004年12月13日起，排量在1.3升(含)以下、車身高度在1.5米(含)以上的小型面包車，全天禁止在高架道路上通行；內環線(含)區域以內的地面道路，每天7時至21時禁行。
焦揚表示，出臺一系列禁行或限行措施的依據是《道路交通安全法》第39條。該條款規定，公安交通管理部門可以根據道路交通流量情況對機動車、非機動車以及行人進行疏導、限制通行和禁止通行等措施。
同時，焦揚還表示，有一部分小型面包車是拆卸座椅、客貨混裝、車速慢、制動性能差，影響交通通行率，其發生事故絕對數量和比例都遠遠高于其他車。“上海目前的道路資源比較緊缺，車輛比較擁擠，在這種情況下對一些汽車進行限制，原因是一段時間統計下來，這些車車況較差，容易發生情況，造成交通堵塞。”焦揚說。
焦揚強調說，現在被禁行的小面包車總體上是車體陳舊、車況較差的，這與國外發達國家鼓勵發展的低排量、低能耗、高性能車有本質的區別。而且，根據上海市的交通情況，這些措施今后會隨著道路建設和路網的完善，適時進行調整和完善。
上海市經濟委員會主任助理周敏浩也表示，上海目前制造的汽車基本上排放都是達到要求的。不過，“現在我們根據國家政策的要求，要逐步推出一些小排量的汽車，把能耗進一步降下來。”周敏浩說。
