根據計劃，到2009年紅旗牌轎車將形成年產20萬輛產能。張丕杰說，屆時我們不僅要生產B級車(中高檔車)，C級車(豪華車)還要生產D級車(頂級車)。
在今年上海國際車展上，一汽紅旗大放光彩，奪人眼球，滿場生輝。
被國人譽之為“國車之魂”的大紅旗此次以“概念車”的全新形象首次亮相車展，贏來一片喝彩
聲，成為本屆車展的一大亮點。現場調查表明，大紅旗概念車的關注度要比勞斯萊斯和法拉利還要高，人氣要比這兩款車還要旺。不少業內人士和專家在看了大紅旗的改版造型及制造工藝都為之贊賞有加，獲得普遍的好評。此外另一輛計劃明年上市的豪華紅旗HQ3也同時亮相，受到了市場人士的高度關注“紅旗終于飄起來了”。
紅旗品牌再度成為今年上海車展的熱門話題。其重要原因是產品亮麗起來了，鄰人刮目相看。不少中外專業人士對紅旗轎車重新亮相報以敬畏的眼光在探究。如一位上了年紀的工程師高興對參觀的人群說，“這車牛，要比勞斯萊斯還要牛！”老專家程正抑制不住興奮在接受記者采訪時說，“這樣的車當之無愧地要成為國車。”
面對好品評如潮的贊譽和每天人頭攢動的景象，作為一汽轎車公司當家人的張丕杰總經理又是怎么想的？
“大紅旗概念車首次亮相上海車展想不到會受到如此強烈的社會反響。這說明紅旗品牌在人們的心中有一塊抹不去的市場，這種情結不僅是一種可貴的資源，也是激勵我們把自主品牌搞好的動力。”
在展臺接受采訪時張丕杰說，這款被定位為元首級的頂級豪華概念車內部編號叫HQD,是針對勞斯萊斯級別而設計開發的，全部用手工制造，全鋁車身，工藝精湛，技術先進，
從造型到內飾，整體到細節，
都凸現了中國元素，使任何人一看便知這是“中國車”，這種特征就像一種特有的文化符號具有一種象征意義。它的威儀與奢華、莊重與典雅、高貴與祥和，散發出獨有的大氣含蓄的大國本文化特質。
張丕杰說，這款車將是紅旗品牌的旗艦，預計在2008年正式上市，屆時又是紅旗誕生50周年。
“這是否可以稱之為紅旗的紀念版？”
對于記者的提問，張文杰回答說，也可以這么說。但他認為，這款車應該被看作是“極品車”，不僅代表了一種造車藝術的境界，還代表了國產車最高水準。
據張丕杰介紹，像大紅旗這樣的極品車年產不會超過500輛，她的收藏和禮儀價值要遠勝于車的本身價值。張丕杰樂觀地表示，隨著紅旗牌轎車技術含量的提高，品牌價值的提升，紅旗勢必會躋身世界頂級品牌之列。
對此，張丕杰對整合和重塑紅旗品牌提出了三條思路。首先要提高產品的技術含量和品質的可靠性，在這方面一汽轎車已經積累了豐富的經驗；
其次，利用國際合作資源開發新的技術平臺，在這方面一汽轎車已經做了不少成功的探索；再是，兩條腿走路，將中外資源有效地整合起來為我所用。
“紅旗品牌的商業價值是一種無形資源”。張丕杰認為，紅旗品牌的知名度和傳播力度都已深入人心，迄今為此，國內還沒有一個汽車品牌能與紅旗品牌相比，就在國外也是一個知名度很高的品牌。但他也不回避紅旗品牌的美譽度不高也是事實。不過，張丕杰表示，作為國車第一品牌的紅旗有著天時地利人和的優厚條件，除了維護品牌還要面向市場。根據計劃，到2009年紅旗牌轎車將形成年產20萬輛產能。張丕杰說，屆時我們不僅要生產D級車(頂級車)，C級車(豪華車)還要生產B級車(中高檔車)。
實際上在上海車展上這一產品戰略構架已經初見端倪。如一輛與豐田合作開發的紅旗HQ3豪華車就是很成功的紅旗C級車，它的推出表明紅旗已經不再是閉門造車，開始吸取世界精華鑄入紅旗品牌。同時，一款明年下半年上市的全新紅旗B級車已經開發成功并進入試生產準備階段，這標志著一汽在自主開發上的突破。
當記者問到這兩款車針對的市場和競爭對手時，張丕杰明確地表示，紅旗HQ3是挑戰寶馬5系；新紅旗B級車是瞄準了雅閣、佳美和帕薩特B6。
“我可以高興地向大家介紹，新紅旗B級車是一款非常漂亮的車，無論是品質還是性能都能經得住市場檢驗。”張丕杰說，這款車將是紅旗品牌的主打車型，年產在10萬輛以上。
“在產品開發上我們不提倡超越，而是要靠腳踏實地，依靠自己的積累和現有資源干出來。”
他說，與以往的新車型上市有一點不一樣的是，這款車一上市就是一款性能可靠的成熟車型。由此人們將會改變對紅旗的看法。
B級車不拿出來展出的原因也許就是想造成一種市場的懸念？
開始成熟起來的紅旗轎車不得不直面市場的嚴酷。作為新一屆的紅旗掌門人，張丕杰自信地說，集近50年的造車經驗和豐厚的人文資源，以及成熟技術的嫁接和原創智慧的發揮，紅旗品牌一定會成為國人驕傲的品牌。
采訪結束，使我想起了這樣故事。一位德國人曾經酒后吐真言，他們在上海最成功的是消滅了上海牌轎車，在長春最遺憾的是沒有把紅旗牌轎車消滅。
盡管這是一個傳說，但品牌是企業的命根子看來一點不假。看了今日大紅旗概念車之光彩，我想誰都會為之振奮，看到了希望。
文/顏光明
