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清華大學發動機工程學科組主任裴普成：一半車型發動機需進行改造一半車型發動機需進行改造車廠如何進行節油技術攻關？清華大學發動機工程學科組主任裴普成表示，改造主要集中在發動機上。
眾多汽車廠家首先面臨的是7月1日的一道門檻。中國汽車行業首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》已經于去年
10月28日出臺，第一階段實施起始日為今年7月1日。該標準的出臺是為了充實和完善我國汽車強制性標準體系，推動我國汽車燃料經濟性的提高和汽車技術的全面進步。而一些生產低排量汽車的廠家顯然占得先機，生產高排量汽車的企業必然會遭受一定的競爭壓力。
據國家質檢總局政策法規司司長劉兆彬介紹，第一階段的限值基本相當于當前國產乘用車燃料消耗量的平均水平，從而保證《汽車工業“十五”規劃》中提出的“在現有基礎上，轎車和輕型車同類產品平均百公里油耗指標降低5%-10%”目標的實現。第二階段的限值中燃料消耗量比第一階段減少10%，保證汽車工業下一個五年規劃“比現有油耗降低15%目標的實現。”
屆時沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。裴普成在接受本報記者采訪時表示，改造主要集中在發動機上。國家現在出臺這一標準，使得中國乘用車油耗量與國際接軌，不至于國外廠商把淘汰的技術引進中國。而如何平衡國內企業的利益需求，則是擺在相關專業人士面前急需解決的難題。而要達到標準的規定，全國現有一半的車型都要進行改造，主要是對發動機的改造，這樣勢必會給國內一些汽車企業帶來競爭壓力。本報記者呂惠敏
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國內主流轎車廠家標稱油耗（L/100km）
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