鐵礦石價格上漲以及鋼材價格的上升，引起汽車企業的極大重視。面對這一突然砸向汽車企業的“利空”，國內外廠家有不同的應對方式。
國外汽車企業對于鐵礦石及鋼材價格上升而引起的成本上漲采用的方式非常直接，即車價相應上漲——近日鋼鐵價格上漲及歐元匯率等帶給進口車商的壓力已經開始顯現。如VOLVO汽車
就已經宣布將漲價2萬元左右。
而國內汽車廠家雖然承受了成本上升的壓力，但因為國內汽車市場降價總趨勢的影響，卻不得不咬緊牙關硬撐下去。
經濟型車利潤更小
生產經濟型轎車的企業對此反應最為激烈。吉利集團董事長李書福表示，幾萬元的經濟型轎車，幾乎不可能消化原材料價格上漲帶來的成本危機。他甚至預測，漲價將導致今年經濟型轎車漲價，漲幅難以預計；而中高檔轎車則由于單價高，有能力消化原材料漲價。奇瑞汽車副總金弋波則認為，經過去年的降價，經濟型轎車的利潤空間已經很小，如果鋼材持續漲價，長期來看會引起配件價格上漲而最終影響車價。
正如李書福所言，中級車消化原材料上漲的能力更強一些。長安福特有關人士表示，長安福特所用的鋼材就是來自寶鋼的，目前鋼材價格上漲影響有限，所以即使成本上升也不會加價。北京吉普有關人士則指出，汽車降價是大趨勢，這幾年原材料成本一直在漲，但車價仍在不斷下跌。
商用車成本上漲最多
鋼材漲價影響最大的是鋼材用料較大的商用車。中國重汽集團公司的一位人士對記者表示，目前國內重型車自重平均在10噸左右，最重可以達到15噸左右，如此計算，平均每輛10噸重型車成本至少上漲5000元。
陜西重汽市場部經理劉科強對記者表示，去年年中，受原料上漲困擾，陜西重汽部分重型車產品曾有過階段性漲價行為，“受此次鐵礦石漲價影響，重型車可能要再次漲價，我們目前正在評估和聽取同業伙伴的意見。”劉科強介紹，目前高端重型車的銷售利潤不到1萬元，中檔車型只有四五千元。“陜重汽已經和國內重型車廠商取得聯系，不排除必要時聯合漲價的可能。”劉科強說。
福田汽車公關部長王琦對記者表示：“今年鋼材價格的大幅上漲，使我們成本的上升幅度究竟是多少，目前還不太清楚，但可以肯定的是，給我們福田帶來的壓力是很大的，特別是重卡這一塊。”王琦進一步表示，“由于這次鐵礦石的上漲幅度比較大，因此，我們公司在對待這件事情上非常慎重，具體的應對措施我們還正在討論之中，我們一定會找出最佳的方案。”對于福田是否會為緩解成本壓力而上調其產品價格這一問題，王琦沒有正面回答，只表示視具體情況而定。
據了解，受鋼材價格上漲的影響，目前大多數中檔輕卡生產廠家均對其價格進行了上調，北汽福田時代輕卡市場價格已經漲了1％——2％。業內人士認為，重卡的用鋼量更大，中高檔重卡的利潤相對來說也更薄，所以，隨著成本的上升，重卡漲價也將不可避免。
新政策催升合資企業成本
在原材料價格上升的同時，一些新政策的出臺也將使國內大多數合資汽車企業面臨新的考驗，原來依靠大量進口零部件在國內組裝生產汽車的企業，必須改變現狀，否則將按照進口整車征稅。近日，商務部、財政部等部門聯合頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》對此做出了明確規定，該《辦法》將從4月1日起實施。
按照該《辦法》，進口全散件或半散件組裝汽車、進口車身(含駕駛室)、發動機大總成裝車等以及進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60％及以上的都構成“整車特征”。一旦構成“整車特征”，海關將按照整車稅率計征關稅和進口環節增值稅。
有專家認為，此政策的出臺幾乎影響到所有合資企業，將大大延緩新車引進過程；對于消費終端的影響則表現在車價上漲和維修成本提高。
一輛10萬元的車，關稅成本將增加1.6萬元左右，有可能導致這一類車型的價格提高。
文/黃靜潔
