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圖為新中華尊馳外觀
2000年底，頭頂著“自主知識產(chǎn)權(quán)”耀眼光環(huán)的中華轎車，以其亮麗的外形殺入了國內(nèi)乘用車市場，但由于整車裝配工藝欠佳，以致小病不斷的身子一直難博消費(fèi)者一笑。整整4年后，中華轎車在經(jīng)過了多年的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)改進(jìn)后推出了其“尊馳”系列轎車，包括了2.0L手動2.0L自動、2.4L手動、2.4L手/自動，價格區(qū)間為13.98～20.98萬元。
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■試駕車輛：中華尊馳
■試駕時間：2005年2月
■試駕地點(diǎn)：城市
■適合人群：商務(wù)
■試駕人：張迪
外觀
改進(jìn)后的中華尊馳外觀仍給人大氣、穩(wěn)重的感覺，4.88米的車長生就一副美人胚；四條米其林205/55R16的寬胎威武有力地趴在地上，當(dāng)車高速狂奔時仍能不亂方寸。全車的噴漆工藝精細(xì)，漆質(zhì)也不錯，后備廂、引擎蓋等部位，制造工藝工差較小，結(jié)合部位并沒有國產(chǎn)車常見的縫隙。不過既然是變臉車型，那最值得一提的還要說這前臉了，尊馳的前臉與老中華相比有著明顯的區(qū)別，前進(jìn)氣格柵改成了雙腎型，中華轎車的LOGO被置于其上部，設(shè)計(jì)理念明顯源自寶馬轎車的品牌特征。車身側(cè)圍較上一代并沒有太大變化，腰線部分沒有了以往的鍍鉻飾條，顯得更加沉穩(wěn)。尾燈的設(shè)計(jì)也采用了國際上流行的潮流，上紅下白、外方內(nèi)圓，剎車燈被設(shè)計(jì)成了飛機(jī)的噴氣孔式，提升了尊馳尾部的運(yùn)動感覺。
內(nèi)飾
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圖為新中華尊馳中控臺
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圖為新中華尊馳換擋桿
坐進(jìn)車內(nèi)，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也是應(yīng)景之作。前大燈和儀表板燈光會在周圍環(huán)境光線變?nèi)醯那闆r下自動點(diǎn)亮，增加了車輛的主動安全性。中控臺并未像其他國產(chǎn)車一樣采用大量的假桃木做內(nèi)飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個6碟連放的車載DVD系統(tǒng)，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內(nèi)營造了家庭影院的感覺。
美中不足：碟艙在后備廂內(nèi)，換碟時不太方便；另外車門做工雖然比較厚重，但關(guān)門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。
動力
尊馳裝備的依舊是國產(chǎn)的2.4升三菱4G64S4M發(fā)動機(jī)，匹配四速手/自一體式變速器。打開發(fā)動機(jī)艙蓋，發(fā)動機(jī)被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內(nèi)的噪音。在發(fā)動機(jī)艙里還看到了兩根呈V字形的加強(qiáng)拉桿，這一設(shè)計(jì)與某些高檔的運(yùn)動型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發(fā)動機(jī)后面的框架上鎖緊，其作用是加強(qiáng)行駛中前橋的剛性；與之匹配的是前部的剎車系統(tǒng)也加強(qiáng)了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都明顯有所增大，目的是在前橋負(fù)重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。據(jù)廠方消息，明年有可能把一臺自主研制的更大馬力發(fā)動機(jī)用在尊馳上，相信這些改動就是為其做鋪墊的。
啟動引擎，怠速狀態(tài)下方向盤抖動得比較厲害，低分貝的高頻抖動顯示著這款發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)已明顯落人之后。掛入前進(jìn)檔位加油起步，車身隨即出現(xiàn)了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應(yīng)該是尊馳駕駛感覺最好的時速段。在100KM/H時猛踩下油門，4檔自動變速器在遲鈍了一下后做出了強(qiáng)制降檔的指示，換到3檔后轉(zhuǎn)速指針立即朝著5000轉(zhuǎn)攀爬，直逼轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。
美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動模式下并沒有設(shè)置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過載保護(hù)功能。如果駕駛員在掛一檔時持續(xù)加油，那發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速將突破紅色危險區(qū)，對于生手來說容易造成發(fā)動機(jī)的早期傷害。
操控
在懸掛設(shè)計(jì)方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后輪還附有穩(wěn)定桿。在以高速過彎時，經(jīng)過保時捷公司調(diào)校的底盤系統(tǒng)配合偏硬的懸架將車輛側(cè)傾控制在了合理的范圍，并不容易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑的狀況。
由于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長達(dá)2.79米，在國產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時的穩(wěn)定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時，車身依舊能保證良好的操控性，但長軸距同時也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當(dāng)時速超過120km/h的時候風(fēng)噪和胎噪比較明顯。
小改款后的中華正嘗試著用更多的細(xì)節(jié)去吸引消費(fèi)者的目光，然而作為一輛中級車，帶給駕駛者更多的應(yīng)該是扎實(shí)的造車工藝，與耐久的用車經(jīng)歷。華麗的外表也需更多的實(shí)用內(nèi)涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。
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張迪 文/攝 | 
