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圖為奔馳CLS350外觀
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圖為奔馳CLS350外觀
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圖為奔馳CLS350內飾
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從2003年法蘭克福車展到2004年日內瓦車展，從概念到量產.奔馳CLS車型以無比迅捷的速度來到大家面前，令奔馳早已十分完備的車系族譜，又多出一顆新星。CLS既不同于家族中任何一款4門轎車，又有別于所有雙門轎跑車，輕松活躍的造型徹底打破奔馳車一貫只注重沉穩大氣的個性。
經過逾百年的發展，奔馳逐漸確立自己車界老大的地位，無論是產品技術還是品牌知名度，都走在世界汽車的前列。但是近年來，奔馳似乎有些裹足不前，品牌的影響力也呈現減弱的趨勢.許多人包括媒體在內，將原因歸結為奔馳近年推出的新車設計太過保守，即使是被寄予厚望的旗艦Maybach和跑車精神領袖SLR，都未見太多突破的元素，奔馳給人的印象是越來越多地躺在功勞簿上獨自陶醉。再看看德比兄弟，寶馬自新7系就已經開始了全新的設計風格.雖然初期并不叫好，但隨后出現的24和新5系以及6系的復活和全新1系的推出，都表現出強烈的競爭欲望。而以往處于相對劣勢的奧迪.也憑著新A6、丌和A8等設計風格突出的產品，穩步樹立起一個有品味、勇于進取的嶄新形象。
面對各方壓力，產品的突破成為奔馳的首要任務，而這一重任落在了CLS肩上。
嶄新外形將沖動與沉穩、時尚與傳統完美結合
奔馳CLS350給我的第一印象就是一款轎趵車，但是其寬寬大大的車身以及堂堂正正的4個車門，讓我不得不改變自己的看法。
CLS最能抓住眼球的地方在于它側面凌厲的腰線。這條優美的弧線從前翼子板開始直達尾燈，弧線的前半段充分地將車身的動感表達出來。而略微下沉的后半段，又將張揚的氣勢拉了回來，重新找回奔馳應該具有的那份沉穩。CLS的車窗顯得格外窄小，但對視線的影響并不大，簡潔的弧線與車身完美結合。車窗并沒有設計邊框。令CLS充分展示自身所具備的跑車元素。整個車身側面，除了那個具有極考易逄厴暮笫泳擔負踉僖艙也壞獎汲鄣撓白印?/p>
全新設計的車頭變化也非常大。不過散熱格柵上那枚碩大的永遠不會改變的三叉戟車標，過早地暴露了CLS的身份，令很多人忽略了CLS與其它奔馳車的差別。CLS的前燈組造型比較新穎，充分吸收前輩們的優點，整體感覺好像是S級、E級和C級轎車前燈組的綜合。車頭兩側V字形展開的線條平滑地過渡到車頂，線與面的交接和展開極富張力。CLS將通常習慣于立在車頭的車標，移到了簡潔的橫向散熱格柵中間，減輕了整車過于莊重的氣氛。
CLS的車尾設計堪稱經典，所有穿梭子車身韻弧線，全部收斂于尾部，讓所有浮燥的情緒在車尾全部安靜下來。車頂的弧線到達車尾時顯得格外悠閑，并沒有急于收斂，而是隨著腰線的弧度慢慢地滑到尾部，令CLS的整個后半部車身顯得格外柔和。獨特的尾燈組設計，感覺完全在遷就車身的弧線，就連那條優美的腰線，在尾燈上也是毫不留情地留下了一道痕跡。兩個排氣管表現得也非常得體，雖不夸張，但決不保守，恰當地點綴了尾部既沖動又沉穩的氣勢。
總的看來，奔馳CLS的外部造型非常新穎，將時尚運動的氣息融入到沉穩大氣的車身上，成功塑造出一部風格獨特“四門Coupe”的嶄新形象。
內飾盡顯豪華，配置毫不吝嗇
CLS的內飾非常注重人性化設計，色彩的選擇主要有兩種，一種是棕色，另一種是淺米色。兩種色彩各具特色，不過都顯得比較活潑，棕色顯得運動感更強一些，第一眼的感覺讓人不禁想起美國西部牛仔的形象；而淺米色更加突出的是一種輕松的豪華感覺，比較適合中國人使用。豪華氣氛是離不開木質裝飾的，CLS也不例外，一整塊亞光胡桃木貫穿于整個中控臺，各功能控制鍵對稱布置其間。4輻轉向盤采用淺色真皮包裹，并以胡桃木裝飾，帶有車載電話接撥功能鍵。真皮座椅無論是皮質還是做工都非常出色，用手觸摸極其細膩，而坐在上面的感覺更加舒適，無論是支撐性還是包裹性都很到位。前排座椅采用電動多向調節，并附3組記憶功能，副駕駛席得到與駕駛席同樣的待遇，并都具有電動腰靠裝置。與眾不同的是，座椅調節及記憶按鈕都布置在車門上，操作方便，一目了然。后排座椅是CLS的制勝法寶，逾2800mm的超長軸距，令后排乘員的腿部空間非常充裕，這是任何一款轎跑車所無法比擬的，而且后排座椅的舒適度絕不亞于前排座椅，略帶傾角的椅面，令人坐上去只想舒舒服服地靠在椅背上休息。不過，由于車身弧線的影響，后排乘員的頭部空間略嫌局促，身高1.8m以上的乘員就要略受委屈了。中控臺由前面一直延伸到后面，使后排只能坐兩個人，不過中間的儲物盒還是非常實用。
前排的中控臺面板布置極具創意，DVD系統的多功能液晶顯示屏占據了中控臺的主要位置，各種按鍵分布其左右。更具特色的是隱藏在顯示屏下方的6碟CD機，輕按一下面板中間的按鈕，CD機就會由內部翻轉出來，裝好碟片后，再按一下就會收回去，操作非常方便，只不過空間略嫌狹小，取放碟片時，變速桿有些礙事。
另外，CLS有一個非常寬敞的后背箱，超過500L的空間顯得格外深邃。
在配置方面，奔馳公司顯得毫不吝嗇，幾乎將自己的寶貝全部送給了CLS。除了上面提到的舒適裝備，以及大家能夠想到的8安全氣囊、倒車雷達等常見配置，CLS更是多出了幾項高科技裝備。首先，多功能液晶顯示屏不僅能夠滿足DVD播放以及衛星導航的要求，而且能夠即時收取TV信號，這一功能對于很多人來說都極具誘惑力。其次，奔馳最新研發的全球第一臺用于量產車上的“7G—TRONIC”手／自一體式變速器也光顧了CLS，搭配新型V6或V8發動機，使CLS具有很強的駕駛能力。除此之外，在奔馳E-CIass上出現的Airmatic
DC空氣彈簧懸架和SBC電子控制制動系統等也悉數被CLS所采用。
注重駕駛感受，動力游刃有余
CLS現有兩款發動機配置，一款是我們試駕的CLS350，配備的是新型V6發動機，排量3.5L，屬入門級；另一款是CLS500，采用V8發動機，排量5.0L。另外，CLS
55 AMG車型有望在2005年3月份出現，相信會給大家帶來更大的驚喜。
坐進CLS350的駕駛艙，所有浮燥的情緒都會消失，心境顯得格外地開闊。CLS的發動機啟動按鈕設計在變速桿的頂端，不需要鑰匙，只要變速桿處在“P”或“N”擋位置，按一下圓形按鍵，便會啟動發動機，非常順手。掛入“D”擋，CLS350非常輕柔地起步，給油、加速非常順暢。一直以半腳油的狀態加速，仔細體會“7G—TRONIC”變速器帶來的順滑感覺，在增擋的剎那，惟一的變化來自于發動機轉速的回落，而增擋帶來的車身頓挫幾乎感覺不到。
鑒于以前手／自一體變速器在手動加減擋時，電腦的干預過于積極，”7G—TRONIC”變速器更加尊重駕駛者發出的指令。與大家熟悉的前后推拉式加減擋不同，CLS仍然采用奔馳一貫的左右推拉式，在一定程度上還是削減了駕駛者“奮勇向前”的激情。
CLS350的動力轉向設計得還是比較沉穩，并沒有一味地追求輕便，這主要還是考慮到CLS350的車主，大部分是自己駕駛，應該注重駕駛感受。絕對不能辜負動感十足的流線型車身，所以CLS350駕駛起來，車主在享受豪華的同時一定能夠感受到運動的魅力。
雖是入門級車型，但是V6發動機還是能夠滿足駕駛者所有“合理”的要求，0—100km／h6勺加速時間僅為7s，足見這款V6發動機的實力。
試駕評語
ClS不僅將輕松動感的時尚元素帶進了奔馳的豪華陣容，令奔馳一貫沉悶的氣氛得以放松，更主要的是，它回應了所有譴責奔馳太過保守的聲音，令奔馳重新樹立勇于創新的嶄新形象。
文/圖 景升
