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在城市開SUV什么感覺？福特翼虎、日產帕拉丁同被稱為“城市SUV”，那我們就讓它們在城市中游戈24小時，經歷北京城區的暢通、擁堵、狹窄、人頭攢動的各種路段，它們的“感受”如何呢？
8：00AM，從Townhouse到Downtown，高速行駛 |
翼虎在低轉速區域并沒有很強的扭力輸出，這一點表現在2000轉以下的時候，翼虎的起步動作似乎有些拖沓，而且似乎有意的限制了發動機低扭的爆發力，動力有節制地被釋放出來以驅動車輛。但畢竟還是大排量的SUV，只要油門比起步階段再深入一些，V型發動機那種充沛的動力感便又立刻浮現出來，直線加速讓人不會失望。在高速公路的行駛中，翼虎并不高的視野和充沛的動力儲備帶給了我們轎車化的感覺，對于高速的變線超車和加速都很有信心。而在剎車方面，前后四輪盤式剎車使得它的功效提高了不少，有了這樣的素質，高速行駛中的翼虎便有了它自己的表演。
只是翼虎的方向盤、油門甚至有些太輕了，讓人在操控的時候沒有了控制感。雖然較輕的方向助力在城市穿梭、泊車時絕對是個好條件，但在高速或者“off
road”的時候會使方向的指向性比帕拉丁模糊了一點兒。而且，也正是因為功效明顯的助力轉向和翼虎車內柔和的氣氛，翼虎的方向盤和控制桿也都比較“秀氣”。直徑不大的方向盤上只集成了定速巡航的控制按鈕，所以使用起來很直觀明了，在高速公路上操作的幅度也比較舒服。可惜的是翼虎的方向盤上并沒有集成音響控制，多少有些遺憾。
與駕駛翼虎時有所不同，帕拉丁帶來的高速體驗更具主動性。這一點不但體現在全部手動操作的變速箱和分動器上，也體現在變線、加速上與翼虎的不同。一直以來，對帕拉丁的期望，更多的放在了偏向越野性能的那一方面，但實際的感受讓我們對它的高速表現也有了新的認識。
帕拉丁比較高大，一眼便知它的通過性一定比翼虎來得實在，但在越野路面并不多的城市使用，帕拉丁在高速狀態下的變線就需要謹慎一些，較高的視野雖然十分開闊，可以及時的了解前方的情況，但相應的較高的重心在并線的時候還真需要稍微控制一下。而且與翼虎不同，帕拉丁無論從外觀上還是操作感覺上，都比翼虎要硬朗一些，油門的力度也比較重，比較具有“腳感”。只是車內的仿祠匕木內飾在一定程度上抹煞了不少硬漢的氣概。
2：00PM，在人來人往的街巷中，穿行狹窄的胡同
現代人對于SUV的需求大多都是在城市的使用環境中，偶爾才會利用閑暇出城撒野，尤其是現在城市的用車環境愈發的顯得擁擠，低速行車的操控性和鉆縫、停車時候的便利性也不得不成為衡量SUV這種大家伙的標準之一了。
你千萬不要被它們的外表所震懾，胡同是考驗靈活性的絕好環境，它們也急于表現。
翼虎不但看起來轎車化一些，坐在里面的視野和感覺也很轎車化。帕拉丁與它形成了對比，高、硬便是對它的第一印象。不過兩輛大家伙在狹小空間里的動作卻都很靈巧，鉆胡同、進車位等事情也難不倒它們，尤其是在老北京的小胡同里，翼虎與帕拉丁的身材也能自由進出，只不過看上去兩個家伙還是比旁邊停靠的小車威猛很多，但通過時對車輛的掌握感覺與普通轎車幾乎無異。經常開車的人都有體會，車寬是決定車輛行進靈活與否的主要因素，其次才是車長和車高，而且有了越來越多的電子、助力設備的幫助，駕駛SUV也不用再為了車內的空間而犧牲駕駛性能了。
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圖為福特翼虎內飾
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圖為日產帕拉丁內飾
而在比較擁擠的停車場地里，駕駛帕拉丁就會比較傾向于一頭扎進停車位置，而在駕駛翼虎的時候，倒車揉幾下也并不感到麻煩。但人無完人，車無完車，帕拉丁較大的體型造就了它一個容量相當之大的載物空間，而且在超市和家居飾品超市購物出來之后，帕拉丁完全具備運送大件兒物品的潛力。翼虎雖然也可以一樣放倒后座，但還是帕拉丁硬性的大空間來得實惠一些。所以，帕拉丁偏大的車身在熟悉了之后并不會成為駕駛的負擔，倒是會對喜歡購物、郊游和戶外運動的人帶來比翼虎更多的方便。想必對于居住在城市中的車主，SUV的作用也更多地表現于此了。
6：00PM，讓人頭疼的主干道上起步停車，高峰擁堵路段
在城市駕駛SUV的時候，我們希望它身手敏捷，不希望它拖沓遲緩；希望動力強勁，不希望它體質虛弱。在這一點上，翼虎與帕拉丁即表現出了一致，也表現出了它們很大的區別。
回家，是每個上班族最渴望的事兒。所以，在擁堵的路段上時常能見到駕車人的各種姿態，焦急、煩躁成了堵車時的主流情緒，但坐在翼虎的方向盤后面，卻讓人有睡上一覺的愿望。因為，在駕駛著這輛自動擋，又很輕柔的翼虎時，駕駛者的狀態與駕駛帕拉丁手動擋這樣的車型不同，跟車、并線，甚至原地等待都很輕松，一手一腳全部搞定。而且，開翼虎這種SUV不需要追求凌厲的起步搶位，更多的需要低扭的強大附著力和輸出平順性。在這一點上，有節制地釋放出來的動力正好保持了翼虎起步時候的平穩，不會出現躍頭那樣的頑皮動作。如果不是大家都急著趕路，在這樣一個屬于自己的大空間中思考一些平時無暇顧忌的問題，也未嘗不是一件愜意的事兒。甚至，在寒冷的冬夜盯著前面已然模糊的一片紅色尾燈，車內的暖風和電臺里的路況信息也變得愜意起來。
手動，留給人們的印象就是駕駛樂趣增強，但對城市中擁堵的交通來說，也增加了駕駛的疲勞程度。在上、下班時間的北京環路上，手動與自動的區別便很明顯，之前駕駛翼虎在堵車時的那份愜意與從容早巳不知騰云駕霧到哪里去了，剩下的只有四肢齊上陣，任憑帕拉丁車內溫暖的空氣和音樂的舒緩，也只能堵它個天昏地暗、尾燈泛濫。但手動操作能夠對駕駛者的意圖有很快的響應，跟車與并線的時候十分積極，而且雖然帕拉丁2.4升的排量在高速的時候并不占優勢，但起步和低速超車時的動力輸出還是比較直接的，這不但在城中穿梭時比較得心應手，而且也便于真正想要去越點兒野的時候帶給自己更多的駕駛樂趣，在這個時候，帕拉丁在轉彎、上坡甚至走樓梯都顯得“車比人兇”。不過帕拉丁在野外占據優勢的車身長度并不小巧，在城市里還是需要比開翼虎的時候給車尾留出多一些的空間。
如果你在深夜將兩輛車開出來，那你絕對會比在白天更能感到它們性格上的差異。夜晚的帕拉丁階段式的車身和車頂上餉行李架讓本來就比較高的車身顯得更加高大，在賣相上十分猛男化，好像有種非做壞事不可的感覺。翼虎則要斯文一些，從視覺上追求的是貼向地面的效果，車身、底盤都要比帕拉丁低一些，線條也要柔和很多，雖然“海拔”低了些，但性格卻是同樣暴躁的，有點道貌岸然的味道。
策劃/本刊編輯部 執行/史強、王嵬 文/少校 攝/周之毅
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