新華社合肥１月２９日專電（記者李仁虎、偶正濤）搬進合肥市郊"夢園"新居的周女士，日前下決心不再"持幣待購"，想買一輛轎車，幾經比較她選擇了蕪湖出產的"奇瑞·風云"。等到奇瑞經銷商處交款才發現，新車可望不可及，最少一周后才能拿到產品，而且還不能保證有挑選的顏色。
新年第一月，奇瑞轎車悄然熱銷
，是不是２００５年中國車市轉暖的先兆？有專家分析，中國社會經濟高速發展必然導致汽車產業的發展，人均ＧＤＰ１０００美元到３０００美元這一階段，包括轎車工業在內的重大裝備工業、消費電子產業、基礎原材料產業等，有超常發展，屬正常經濟現象。西方發達國家和韓國、日本及我國的臺灣，都有過類似經歷。
而去年的車市驟冷，是由于我國汽車產業結構、轎車消費政策、ＷＴＯ帶來的關稅遞減預期等市場不利因素疊加的結果，導致一批私人購車者持幣待購。據估計，２００４年待購轎車將在本年度釋放的數量可能有４０萬輛左右。由此看來，盡管２００５年仍有持幣觀望的因素，但汽車市場總的消費量還會有一個較大的增長。
近幾年，中國轎車工業在奇瑞、吉利、哈飛等民族品牌企業的沖擊下，"以洋為主"的局面基本打破。據中國汽車協會的統計，到２００３年下半年，由于奇瑞ＱＱ和吉利、哈飛等國內汽車企業的高性價比產品，已將曾為洋品牌一統天下的中國的６萬元以下家庭轎車市場逐步收復。洋品牌壟斷不再、市場逐步復蘇，是不是國內轎車生產者、銷售者都可以分一杯羹？消費者會不會有更多的高性價比轎車可買？記者近來多次采訪奇瑞集團總經理尹同耀、佳景汽車設計公司負責人唐剛等轎車專家和部分銷售商，普遍認為，２００５年車市將"苦樂不均"。
首先，一浪高過一浪的降價潮使部分引進車型無利可圖，賠本賺吆喝的企業難以為繼。以奇瑞ＱＱ為例，年前降價之后，最低配置銷售價已低于３萬元。但國內市場上合資或引進的可比車型，成本一般都是５萬元左右。"為占市場、擠對手可以貼本銷售一部分，老是那么做能頂得住嗎？"對轎車市場頗有研究的蕪湖市委書記詹夏來反問記者。據了解，一般引進一個車型需要４０００萬到３億美元不等，這些錢最終要攤到每臺車上，由消費者支付。在挑選余地大、國內外車市透明度高的前提下，浪得虛名、價格虛高的轎車，２００５年仍是難熬的歲月。
其次，汽車集團的合資品牌仍有一定的優勢。國內幾大汽車集團的合資品牌轎車，品牌認知度高，有規模效應，加上長期市場培育，在國內車市中居優勢地位。奧迪、寶來等新年價格不降反漲，就說明了這一點。
最后，成熟的民族品牌轎車將是沖高的一年。奇瑞等民族品牌打破了轎車生產神話和國內車市的價格堅冰，其自身也在市場磨礪中成熟、發展，民族轎車工業相對靈活的機制，使得民族品牌將在２００５年得以進一步壯大，主力企業甚至有能力沖擊新高。
