| 2005下半年，燃料電池汽車示范運(yùn)行將在北京、上海兩地同時進(jìn)行。屆時，國內(nèi)外燃料電池汽車將共同進(jìn)入運(yùn)營，一爭高下。
“中國燃料電池商業(yè)化示范項目”是中國政府、全球環(huán)境基金(GEF)和聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)共同支持的項目，由中國科技部、北京市、上海市共同組織實施，項目于2003年正式啟動，總經(jīng)費(fèi)達(dá)3236萬
美元。北京、上海將各采購6輛燃料電池公共汽車，進(jìn)行示范運(yùn)行，目標(biāo)是這12輛車總共運(yùn)行160萬公里。
去年，戴姆勒-克萊斯勒公司贏得了“中國燃料電池商業(yè)化示范項目”北京3輛燃料電池公共汽車的招標(biāo)。今年秋天，3輛戴-克燃料電池大巴將穿梭在北京的大街上。而由清華大學(xué)和上海神力科技有限公司共同研制的國產(chǎn)燃料電池大巴也會在同期投入運(yùn)營。
同時，同濟(jì)大學(xué)和上海神力科技有限公司聯(lián)合研制的“超越”系列燃料電池轎車，也將上路。此前研制的“超越一號”是中國首輛燃料電池轎車�！俺饺枴睂⒆屓藗兿嘈牛簹鋭恿ζ囎呷雽こ０傩占乙巡皇菈粝�。以“超越三號”為原型的10輛燃料電池轎車將作為出租車于2005年下半年開始進(jìn)行示范運(yùn)行。而今年春節(jié)，美國通用汽車公司的燃料電池轎車“氫動三號”(Hydrogen 3)也將在上海開始示范運(yùn)行。
圍繞著中國燃料電池及燃料電池電動車技術(shù)的發(fā)展方向，一直存在著意見分歧與爭論：部分人主張引進(jìn)國外先進(jìn)核心技術(shù)，就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣；另一部分人則認(rèn)為，燃料電池在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用是最近10年的事，國外也不成熟。中國應(yīng)該抓住這個機(jī)會，發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。在科技部及上海、北京等地方政府的支持下，中國啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，燃料電池及電動車技術(shù)有了飛速發(fā)展。中國自主研發(fā)的燃料電池大巴和轎車能夠進(jìn)入示范運(yùn)行，與國際著名的大公司同臺競爭，就是有力的證明。(本報記者 郭濱）
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