“別再追問了，我將出任一汽馬自達銷售公司的董事長。”一汽集團公司副總經理安德武笑起來像個大孩子。
安德武的開心發自內心，1月17日，一汽集團與日本馬自達合資成立銷售公司終成事實，新的銷售合資公司已經獲得中國政府的批準，正式進入籌備階段，將于今年3月1日在長春一汽成立并正式營業。
安德
武相信，雙方的合作將進一步帶動一汽現有營銷體系與國際接軌的發展進程，同時也將對國內中高級轎車市場競爭格局產生重要影響。
合資銷售公司核心宗旨是：成為中國國內惟一從事銷售馬自達產品品牌的銷售公司。公司將負責銷售已在中國投放的馬自達6以及今后在中國生產的左右所有馬自達品牌的汽車。在此之前，馬自達和一汽的關系只是技術輸出的合作。
新的公司全稱為“一汽馬自達銷售有限公司”，注冊資金達到了1億元人民幣，三方初期投資比例為一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。
通過控股的馬自達，福特在中國與一汽集團又一次親密接觸。
合資架構
由安德武即將出任掌門人的一汽馬自達銷售有限公司，目前看來，前景一片光明。馬自達6銷售勢頭良好，已經成為一汽轎車的盈利主力。來自全國乘用車信息聯席會的數字表明，2004年馬自達6的銷量為24248輛，比前年增長47.4%。馬自達同時承諾，在未來2到3年內，將投放8款新車型，而這些車型，無論出自一汽還是長安，都會在同一家店鋪內銷售。
按照慣例，執行方的總經理將由馬自達方面派出。馬自達株式會社中國實業本部的山田憲昭將挑起大梁。在馬自達，山田絕對是資深員工。他從一個普通員工做起，在馬自達埋頭工作了25年，多次被派往外國擔任要職，曾在澳大利亞擔任高級管理人員，從澳大利亞回到日本兩年后，又被派往印尼成為當地馬自達總經理。2001年，從商談普利馬技術合作事宜開始，山田接觸到一些中國的業務。之后基本上都在馬自達株式會社中國實業本部工作，熟悉中國的市場。山田畢業于東京外語大學中文系。“非常高興來到中國，這樣又可以撿起我多年前的夢想：學習中文。”通過學習中文，山田想得到的更多。
出任一汽馬自達銷售有限公司常務副總經理是一汽轎車銷售有限公司副總經理于洪江。于洪江是近年來汽車業界崛起的銷售精英之一，一直直接負責馬自達6的銷售工作。
馬自達之意
隨著合資銷售公司的成立，從前年開始逐漸擺脫虧損陰影，并呈上升趨勢的馬自達進軍中國的腳步在加快。
在儀式發布會上，日本馬自達中國專務尾崎清宣布，馬自達在中國的中長期目標是2010年實現30萬輛的生產和銷售。
這個數字相當于馬自達在其全球最重要市場的銷量相同。目前，馬自達在日本、北美和歐洲三個主要市場的銷售量各達到30萬輛，這表明，中國市場的戰略地位正在逐步提高。
事實上，馬自達2010年30萬輛的銷量目標顯然過于保守，如安德武所說：“我們對于30萬輛的銷量計劃的完成很有信心，現在馬自達只有3個產品，已經有了10萬輛的銷量，今后還有8個產品會陸續上市，后勁很足。”
自2001年5月，馬自達正式進入中國市場后，實現了銷售三級跳，2002年銷售22979輛，同比增長123%，2003年增長248%，共銷售汽車80075輛。尤其是2004年，在國內轎車銷售形勢放緩的情況下，一汽轎車馬自達以及一汽海南馬自達共計銷售97132輛，同比增長21%。2005年計劃產銷超過10萬輛。
為了促成新產品的銷售，近期來，馬自達動作頻頻，與一汽聯手成立合資銷售公司、在南京擴大生產基地，而這些突顯出其圖謀中國市場的野心。
尾崎清還透露，馬自達將在三個方面強化工作，其一是擴大和完善生產體系，在加強與一汽集團在生產合作的同時，確保南京新工廠計劃的實現。其二是加強銷售體系，繼續增加產能，同時逐步整合后一汽轎車、一汽海南馬自達、南京工廠的產品的銷售網絡。
尾崎清承諾，今后一汽轎車、一汽車海南馬自達、福特南京工廠生產的馬自達產品都將納入新成立的銷售合資公司的渠道進行銷售。“馬自達是馬自達品牌的擁有者。”所以，做到惟一公司銷售是遲早的事。
他進一步透露，在今后2到3年內，在中國市場投放新一代產品的8個車型中，包括馬自達6一樣的B級車和部分SUV車型。馬自達3將會在今年生產，另外，馬自達9也有可能近期投產。
福特背影
一汽馬自達銷售合資公司的成立，持有馬自達33%股份的福特自然不可能只是一個觀望者。
作為歷史上最早和中國接觸，并最早和一汽打交道的企業之一，錯失和一汽聯手合資的機會對于世界第二大汽車巨頭———福特不能說不是一件憾事。畢竟，在中國，一汽的實力和角色無可替代。而銷量突破100萬輛后，一汽的實力更加讓人不可小覷。但是由于產業政策的限制，一汽和福特合資已經十分困難。
2003年，小福特訪華以來，已經在這個世界上第四大汽車消費市場上遲到的福特全面提速，而且效果顯著。以長安福特為例，長安福特的銷量較去年增長了174.2%。
福特繼續發展，一汽始終是個誘惑。馬自達也就順理成章地成為最佳橋梁。
福特落子的第一步是在南京，1月7日，長安汽車集團和福特、馬自達共同宣布，三方在南京的合資工廠獲準生產轎車。關于馬自達車型落戶長安福特的傳言正式被有關三方證實。
一汽馬自達銷售有限公司的成立是福特的第二步。記者注意到，目前在新的合資公司股比中，馬自達只占25%的股份，而一汽轎車占了70%的股份。也就是說，即使保持控股的優先權，一汽轎車還是有可能讓出20%的股份。
關于長安或者福特方面是否會入股的消息，山田雖然沒有給出記者肯定的答復，但他說：“隨著新公司的成立和發展，存在這樣的可能性。”
海馬之擾
無論一汽馬自達銷售公司怎樣肯定做惟一的銷售網絡的目標，海南馬自達暫時不并入新公司已經是不爭的事實。
一個環節是，一汽與馬自達成立合資公司而非合資銷售公司的傳聞就一直存在，一汽轎車老總王殿明也曾對媒體透露過2004年下半年成立合資公司的消息，但如今只達成了一汽和馬自達在銷售的層面合資，至于全面的合資公司，安德武表示，一汽和馬自達正在商談。合資公司流產的根源之一就是海馬的阻撓。
早在M6下線儀式上，原一汽轎車總經理張磊就海馬的整合問題說，“整合得好，(一汽海南)這個企業將會發揮更大的作用，如果不好整合，那還不如先放著。”
這次海馬又沒有加入銷售公司。對此，安德武的解釋是，“新公司不可能馬上實現整合，要分步去實施。”但有知情人士說，主要的原因是海南汽車不愿意加入。海南馬自達本身是民營性質的公司，希望獨立，目前還是贏利的。海馬不愿意加入主要是因為利益分割問題。
更重要的事，一汽海南馬自達現在的股份構成是：一汽和海南馬自達各控股49%，海南省政府控股2%。所以在所有問題上，一汽并沒有絕對的話語權。而關鍵在于海南省政府的2%。
一個最新的消息是，張磊卸任后，將到海南省國資委初任要職，級別是正局級。張磊究竟是不是一汽布局中的一顆重要棋子，我們拭目以待。
另外，即使海南馬自達在堅持，其未來合并到一汽馬自達的合資公司的道路已經鋪平。因為從馬自達的角度講，現在的工作重心已經明確，將來在沒有后續車型的壓力下，海南馬自達必然會加入合資公司。本報記者 海蘭 北京報道
