2005年一開場，花冠、威馳、威姿、威樂、馬自達M6、奇瑞QQ、風云等七大系列車型，幾乎同時扯起降價大旗，此前宣布降價的還有東南汽車全系列車型，VOLVO、路虎和斯柯達等進口車，剛剛宣布降價的有國產(chǎn)寶馬；與此形成對照的則是，國產(chǎn)奧迪日前忽然宣布全線漲價2萬元，隨后廣本飛度、一汽寶來等價格應聲上調，凌志、
寶馬等高檔進口車市場價格也出現(xiàn)了不同程度的攀升。
一時間，或漲或跌，一派“亂花漸欲迷人眼”的景象。
一位合資汽車公司的內部人士指出，在經(jīng)歷了2004年10余輪降價風潮導致整個市場持幣待購之后，幾乎所有的廠家都在重新調整規(guī)劃、整合渠道，車市正面臨一場全面的價格體系重構。
車價漲跌各有因由
上海永達汽車銷售公司有關人士告訴記者說，根據(jù)他們手頭的資料顯示，2005年元旦是中國汽車歷史上單天降價品牌、車型最多的一天。有關人士指出，導致2005年一開始就涌動降價風潮有其必然性，因為元旦和春節(jié)是車市傳統(tǒng)銷售旺季，汽車廠家、經(jīng)銷商選擇這段時間大搞降價促銷在情理之中；另一方面，一些汽車企業(yè)為了完成2004年制定的生產(chǎn)任務增加了很多庫存，需要消化以為2005年的新車騰出市場及價格空間；加上進口車配額取消、關稅降低等原因，車價持續(xù)走低成了必然趨勢。
至于摻雜在降價風潮中的漲價聲，VOLVO中國區(qū)總裁王榮祥認為，與鋼材等原材料的價格上漲有關。2004年汽車原材料成本居高不下，僅鋼材價格就漲了一倍左右。再加上美元疲軟，從歐洲和日本進口的汽車零部件也增加了成本。相關業(yè)內人士則指出，進口車市場出現(xiàn)的價格攀升的另一個關鍵因素則是本來將在今年1月1日廢棄的許可證制度被延期，加上進口車將要實行落地完稅、品牌專賣等政策，經(jīng)銷商對進貨普遍持謹慎態(tài)度。
車價的變化尤其是接踵而至的降價消息吸引了消費者的眼球，據(jù)上海永達汽車銷售公司市場部有關人士檣埽綻矗來锏牟糠制放譜艫昀錚土髁棵饗栽黽櫻榭齪玫納踔鏈锏攪似絞鋇氖丁５渤腥纖擔吹娜碩嗦虻娜松伲殼霸諳可喜⒚揮諧魷置饗緣腦齔ぁ?
降價仍是大勢所趨
業(yè)內人士普遍認為，車價受原材料上漲、政策變化等影響，短期內出現(xiàn)上漲屬于正常情況，在國內部分車價尚高于國際車價的情況下，隨著規(guī)模的擴大、成本的降低，今后降價仍是大勢所趨。
一位合資汽車公司的內部人士告訴記者，2004年持續(xù)全年的混亂價格戰(zhàn)導致了整個車市的低迷，進入2005年后，幾乎所有的汽車廠家都在調整產(chǎn)量、重新整合銷售渠道，現(xiàn)階段正是今年整個價格體系的“重構期”，這是目前價格體系混亂的根本原因。他同時指出說，從長遠來說，降價固然是必然趨勢，但類似去年那種盲目的“惡性”連續(xù)降價將不會在今年的車市出現(xiàn)。
業(yè)界關注
汽車定價權將多元化
種種跡象顯示，除了汽車生產(chǎn)廠家的調整和整合之外，經(jīng)銷商和消費者也將越來越多地介入汽車定價。事實上，從2004年開始，盡管很多廠家在降價時都強調說是“搶先出手，將價格調整到消費者的期望值”，但實際上，降價很多時候都是迫于市場壓力。一位汽車廠商的高層在接受記者采訪時坦言隨著車市的持續(xù)低迷，廠家的定價權已在漸漸減弱。
有關業(yè)內人士指出，盡管廠家仍然是汽車定價的主要決定者，但在未來一段時間的價格體系重建過程中，經(jīng)銷商和消費者的話語權將大大加強，尤其是一些實力雄厚的經(jīng)銷商，將在很大程度上主導車價的跌幅。東風日產(chǎn)一位高層在接受記者采訪時透露，一些廠家在選擇經(jīng)銷商時，出于對定價權下移的擔心，甚至已在刻意避開規(guī)模較大的經(jīng)銷商。(本報記者 劉放)
