 |
| 騎上草坪的公交車(chē)。 6 6 |
 |
| 環(huán)衛(wèi)工人正在清掃公交車(chē)風(fēng)擋玻璃的碎片。旁邊行道樹(shù)的根部已被掀起。王哲攝 ~ ~ F F |
 |
| 坐在駕駛室里的繆兆平。 |
剎車(chē)失靈闖禍
晚報(bào)訊 昨天上午9時(shí)許，一輛在香港中路上行駛的公轎車(chē)失控后騎上綠地撞倒路燈桿后才停了下來(lái)，險(xiǎn)些撞到行人。
當(dāng)時(shí)許多過(guò)路的行人都目擊了這一驚人的場(chǎng)面，據(jù)目擊者薛先生介紹，當(dāng)時(shí)這輛316路公交車(chē)由東向西行駛，至麗晶大酒店附近時(shí)突然失控開(kāi)上了路邊的綠地隔離帶，公交車(chē)“騎”著綠地又行駛了約三十米后，將香港中路100號(hào)門(mén)前的一處路燈桿撞倒后才停了下來(lái)，綠地中的灌木和植物被碾壓得亂七八糟。路燈桿橫倒在綠地上，玻璃碎片撒了一地。
110民警和市南城管七中隊(duì)的執(zhí)法人員迅速趕到了現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)了解，事故可能是由于剎車(chē)失靈導(dǎo)致的，目前交警正在對(duì)此案進(jìn)行調(diào)查，損壞的綠地和有關(guān)設(shè)施也將由責(zé)任單位進(jìn)行賠償。（王哲李永成）
樹(shù)杈插進(jìn)車(chē)廂
晚報(bào)訊 昨天下午4時(shí)許，一輛367路公交車(chē)沿江蘇路由南向北行駛時(shí)，突然撞向了路邊的行道樹(shù)，行道樹(shù)上突出的樹(shù)杈將公交車(chē)前風(fēng)擋玻璃撞得粉碎。
據(jù)目擊者介紹，當(dāng)時(shí)這輛公交車(chē)剛向北拐到江蘇路，為了躲避一輛迎面駛來(lái)的紅色轎車(chē)，撞向了路邊，路邊一棵行道樹(shù)的粗樹(shù)杈剛好撞在了公交車(chē)的前風(fēng)擋玻璃上，公交車(chē)急剎車(chē)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及了，樹(shù)杈把風(fēng)擋玻璃撞得粉碎，車(chē)上的不少乘客也猝不及防受到撞擊，一位老年婦女摔倒后撞在了投幣箱上，所幸沒(méi)有受傷。公交車(chē)在留下了一地玻璃碴子后迅速駛離了現(xiàn)場(chǎng)。
記者趕到現(xiàn)場(chǎng)后看到，因撞擊猛烈，行道樹(shù)的樹(shù)杈上還殘留了幾塊風(fēng)擋玻璃的碎片，行道樹(shù)的根部也已經(jīng)被掀起。（記者王哲）
行車(chē)百萬(wàn)公里無(wú)事故公交有個(gè)“老把式”
公交集團(tuán)宏達(dá)公司32路隊(duì)的駕駛員繆兆平師傅，駕車(chē)已有30年，行車(chē)百萬(wàn)余公里從未出過(guò)安全事故，是位名副其實(shí)地“老把式”。日前記者走近繆師傅，為廣大駕駛員朋友打聽(tīng)些實(shí)用的駕駛經(jīng)驗(yàn)。
堅(jiān)持病車(chē)不上路
繆兆平說(shuō)，這么多年來(lái)能保持在河邊走卻不濕鞋，最重要的是車(chē)輛的日常保養(yǎng)，車(chē)輛上路前堅(jiān)決不能湊合，不能讓病車(chē)上路。如今繆兆平駕駛的魯B97871車(chē)，原本是28路隊(duì)的一輛幾近淘汰的舊車(chē)，路隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)給了繆兆平一周時(shí)間試試車(chē)是否還能運(yùn)行，結(jié)果第二天繆師傅就把這輛別人根本沒(méi)法開(kāi)的車(chē)收拾妥當(dāng)上路了。從此繆兆平是修車(chē)高手的消息就傳開(kāi)了，如今501路、21路和33路車(chē)的司機(jī)也前來(lái)找繆師傅修車(chē)。繆師傅說(shuō)，每天下班前，寧肯晚點(diǎn)兒回家也要把車(chē)?yán)锢锿馔獾貦z查一遍，堅(jiān)決不能讓病車(chē)上路。
養(yǎng)成駕車(chē)好習(xí)慣
為提高運(yùn)營(yíng)效率，公司對(duì)每位司機(jī)實(shí)行包干提成制度，個(gè)別司機(jī)為了多拉客，要么搶前邊車(chē)的乘客，要么磨蹭著多拉后邊車(chē)的乘客，這也造成了公交車(chē)司機(jī)之間相互賽車(chē)，并引發(fā)交通事故。“見(jiàn)空就鉆、能搶就搶……”這些在別的司機(jī)身上司空見(jiàn)慣的壞毛病，在繆兆平身上一條找不出來(lái)。“不開(kāi)帶病車(chē)、不開(kāi)賭氣車(chē)、不開(kāi)英雄車(chē)”是繆兆平30年的行車(chē)準(zhǔn)則。
遇意外提前處理
坐過(guò)繆師傅車(chē)的人無(wú)不對(duì)他的駕駛技術(shù)蹺大拇指，更令人驚奇的是車(chē)從始發(fā)到進(jìn)站，十余公里的路上盡管有紅綠燈，也有復(fù)雜的路口，但繆師傅從來(lái)不用急剎車(chē)。“有意外我都提前觀察好，一般在30米遠(yuǎn)我就提前進(jìn)行處理。”繆兆平說(shuō)。
32路隊(duì)劉隊(duì)長(zhǎng)告訴記者，其他駕駛員幾乎每?jī)蓚�(gè)月就要更換一次剎車(chē)，而繆兆平兩年內(nèi)僅換過(guò)一次剎車(chē)。記者臧旭平
安全第一
近期晚報(bào)報(bào)道了幾起公交車(chē)車(chē)禍，雖然車(chē)禍不大，也基本上沒(méi)有造成人員受傷，但這應(yīng)該引起我們的警惕，必須從車(chē)禍的根源上找原因。
記者從交警部門(mén)了解到，公交車(chē)頻頻發(fā)生車(chē)禍的原因不外乎以下幾個(gè)原因：司機(jī)安全意識(shí)淡薄、注意力不集中、車(chē)速過(guò)快、搶信號(hào)搶客以及車(chē)況不佳等等。據(jù)了解，公交集團(tuán)的各公司對(duì)于駕駛員的業(yè)績(jī)考核非常嚴(yán)，“班次”、“票款”、“油耗”等等都有很?chē)?yán)格的指標(biāo)和規(guī)定，駕駛員的收入也跟這些數(shù)據(jù)息息相關(guān)。自從業(yè)績(jī)考核以來(lái)，駕駛員的工作比以前勤奮了，效益也比以前好多了，但其中的問(wèn)題也慢慢地顯現(xiàn)出來(lái)，比如，似乎經(jīng)濟(jì)效益成了考核的首要指標(biāo)，有的駕駛員為了達(dá)到這些指標(biāo)而把安全置之度外，多拉快跑，爭(zhēng)道搶行，令其他車(chē)輛畏之若虎。
針對(duì)這種現(xiàn)象，公交部門(mén)應(yīng)對(duì)員工加強(qiáng)安全教育，始終樹(shù)立“安全第一”的觀念，而不僅僅是“效益第一”，要知道，公交車(chē)作為公共交通工具承擔(dān)的不僅僅是經(jīng)濟(jì)效益，更承擔(dān)著一車(chē)乘客的生命健康安全，如果管理部門(mén)能從科學(xué)管理、人性化管理角度下功夫，既能跑出效益，又能最大限度地保證公交車(chē)的行車(chē)安全，把事故的發(fā)生率降到最低，既使公交經(jīng)營(yíng)者的利益不受損失，同樣也是在為市民造福。王哲
