日前，東風標致307轎車全系列產(chǎn)品宣布降價，并采取從未有過的差價補貼方式，一時市場議論紛紛。但不管議論如何，有一點可以確信的就是降價后的標致307更具性價比，于是應讀者邀請我們這期特別試駕了標致307。由于今年六月，我們已經(jīng)試駕過標致307的1.6和2.0的手動擋車型，所以這次我們選試的是標致307
2.0AT，即標致3072.0自動擋車型。
內(nèi)飾配置 簡約實用
標致307AT的內(nèi)飾依然保持了簡約的風格，但實用的配置卻一樣不少：帶雨量傳感器的智能雨刮器在下雨時會根據(jù)雨量大小自動開啟和調(diào)整頻率、行車電腦在行駛時隨時提供包括即時和平均油耗，可行駛里程等信息；自動感應大燈在光線變暗時會自動開啟；而數(shù)字式自動空調(diào)能讓乘客擁有舒適的乘坐環(huán)境，此外防夾電動車窗、CD音響等等設備也是標準配置。
動力系統(tǒng) 動力充沛
標致3072.0AT裝備的是一款2.0排量，16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發(fā)動機，采用的是著名的Bosch多點順序噴射系統(tǒng)，實際上，這款發(fā)動機也用在賽納2.0和畢加索2.0之上。
這款發(fā)動機的最大功率為97Kw，而其最大輸出扭矩為190N.m，動力參數(shù)比起高爾夫2.0和帕薩特2.0來要略勝一籌，用在307這種大小的車型上，可以說是動力充沛了。
標致3072.0AT裝備的是一款著名的保時捷“Tiptronic”手自一體自動變速箱，和發(fā)動機的配合相當好，這款變速箱也用在畢加索2.0AT和奧迪A61.8T等多款車型之上。
掀起標致3072.0AT的發(fā)動機艙蓋后，很容易就注意到發(fā)動機的位置靠后，這樣可以有兩方面的好處，一是讓車輛的質(zhì)心更靠車中央，有助于車輛運動的穩(wěn)定性，二是萬一發(fā)生碰撞之時，可以減少發(fā)動機受損的機會。
著車之后，發(fā)動機怠速時還是比較安靜的，即使開啟空調(diào)，也只有空調(diào)風機的聲音，起步很有力，由于其是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，最大扭矩在4000rpm，所以在正常情況下變速箱會在3500~4000rpm時升擋，而在Kickdown模式時，變速箱會延遲到6000rpm才升擋，以提供較好的加速性能。發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500rpm左右就可以維持100km/h的時速，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時發(fā)動機的聲音就比較大了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速5500rpm時，車速達到170km/h，車載兩人的情況下，我們最高的車速達到表速190km/h，為保護發(fā)動機，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6500rpm時會限制供油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會繼續(xù)提高。
底盤懸掛系統(tǒng) 非常扎實
標致307的底盤系統(tǒng)非常扎實，其前懸掛為目前多數(shù)中級車都采用的麥弗遜式獨立懸掛，帶有橫向穩(wěn)定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨立懸掛，其底盤系統(tǒng)確保了對輪胎的精密控制。
標致307的懸掛設定中性偏硬，這也體現(xiàn)了307追求駕駛操縱性的取向。
剎車性能 相當出色
標致307裝備了車輪防抱死系統(tǒng)(ABS)，另外還有緊急制動輔助裝置(E鄄VA)，使緊急情況下的制動獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動感覺。四輪碟剎系統(tǒng)(前輪通風盤式，后輪盤式)加上制動力電子分配器(EBD)可以自動分配前后輪的制動力，以及后輪左右輪之間的制動力，這樣制動更及時、更平穩(wěn)，在強力制動情況下，危險警告燈自動閃爍，以盡快警示后面的車輛，減少追尾的危險。
駕駛操控性 富有駕駛樂趣
坐在標致307的駕駛員座椅上，其感覺和畢加索類似，1.46平方米的前擋風玻璃提供了很好的前向視野，而A柱下方的小三角窗，也讓A柱周圍任何角度的視野都非常好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。
儀表盤的線條簡潔而典雅。專業(yè)測量風格的圓形儀表，直徑大，容易辨認。方向盤為運動風格的三輻式方向盤，握持手感很好。
標致307的油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。
作為一款強調(diào)運動性能的車輛，標致307采用了GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速行駛時讓轉(zhuǎn)向變得很輕巧，而高速行駛時助力會減輕，提高穩(wěn)定性。
標致307裝備的是固特異輪胎，規(guī)格為195/65R15，速度等級為“V”級，采用扁平率為65的輪胎，應該是在懸掛系統(tǒng)設定偏硬的情況下通過較厚的輪胎來增加乘坐舒適性和減少路噪。
標致307在彎道性能上，確有自己獨到之處，憑借優(yōu)良的底盤懸掛設計，讓標致307有較高的過彎極限，而在過彎時，后輪依然能保持較精確的軌跡，對車輛側(cè)傾的控制在同級車中可以說是一流的。
在過急彎時，其切彎軌跡非常漂亮，配合收放自如的動力，可以說非常“好玩”。
總的來說，標致307表現(xiàn)出來的操控性令我們相當滿意，配合上流暢的動力輸出，超車一氣呵成，人車合一的體驗讓駕駛更有樂趣。
新快報記者 蔡戰(zhàn) 文
