按照青島市委、市政府要求，二○○四年七月十九日至二十一日，青島市發展計劃委員會邀請國內有關隧道、地質、規劃、造價等方面的十九位著名專家，在青島八大關賓館會議中心召開了《青島市灣口海底隧道可行性研究報告（中間報告）》評估會。青島市委、市人大、市政府、市政協四大班子領導和市計委、市建委、市經委、
市規劃局、財政局、海洋與漁業局、交通局、地震局、市國土與房屋管理局、環保局、市南區政府、黃島區政府、中鐵隧道勘測設計院有限公司、國家海洋局第一海洋研究所、中鐵大橋勘測設計院有限公司、青島市市政工程設計研究院、青島市城市規劃設計研究院、青島市工程咨詢院等有關部門和單位的代表參加了會議。專家組踏勘了項目現場，聽取了青島市城市規劃設計研究院、國家海洋局第一海洋研究所、中鐵大橋勘測設計院有限公司、青島市市政工程設計研究院關于規劃、物探、鉆探、隧道兩端接線和中鐵隧道勘測設計院有限公司關于《青島市灣口海底隧道可行性研究報告（中間報告）》的介紹，進行了認真討論，形成意見如下：
一、修建灣口海底隧道對促進青島經濟的高速發展、實現"三點布局、一線展開、組團發展"和建設現代化大都市將起重要支撐作用，因此加速項目的實施是非常必要和緊迫的。
二、對本次可行性研究報告（中間報告）的總體評價
中鐵隧道勘測設計院有限公司提交的可行性研究報告，基礎資料齊全，論證清楚，特別是工程地質及水文地質資料滿足可行性研究階段的要求，且可信度大。文件組成與內容、專題研究的廣度、深度、質量均達到了城市道路建設可行性研究編制辦法的基本要求。
三、關于灣口隧道方案實施的可行性
1、灣口海底隧道總平面布局
灣口海底隧道總平面布局符合"青島市城市綜合交通規劃"，兩端接線條件基本滿足集中及疏散的要求。
2、灣口海底隧道的平縱斷面設計
隧道的平面線型合理，滿足規范要求和功能要求。
隧道縱斷面設計，隧道埋深能夠滿足鉆爆法施工安全要求。
3、灣口海底隧道的建設規模與技術標準符合規劃和規范要求，隧道橫斷面布置為雙洞六車道是合理的。
4、從目前掌握的地質條件看，建設灣口隧道在技術上是可行的：
1) 工程區位于膠萊臺陷和膠南臺拱的交接部位，自晚更新世以來，區內斷裂構造均已停止活動，現代地震活動微弱，場址穩定性較好。
2) 隧道通過的大部分地段為微風化的二長花崗巖及白堊系下統青山群的火山巖，大部分巖質較好，且基本為弱透水性，適合鉆爆法施工。
3) F3部位的物探異常主要是由巖脈引起的，未見斷裂構造巖，斷層跡象不明顯。
4) 根據勘察區內現有物探和鉆探等資料，本場區建設海底隧道是可行的。
5、經過礦山法、盾構法、沉管法、TBM施工方法的經濟、技術等的充分比較，最后確定灣口海底隧道采用鉆爆法施工是正確的，其設備簡單、技術成熟可靠、方法靈活性大、適應性強、工期短、造價低。
6、根據工程規模、工程地質和水文地質條件、施工條件等，現定三年總工期基本合理。
7、隧道施工中的工程風險分析和評價是合理的，所采取的超前地質預報、超前注漿加固地層止水、超前大管棚加固預防措施是可行的。采用動態設計及先進的開挖和支護措施，施工安全是可以保證的。
8、隧道運營中的風險分析和評價是合理的，采取強有力的監控、管理、預防措施和發生事故后的救援措施，可把風險降至最低。
9、工程投資估算
《報告》采用的估算編制辦法和各項取費標準基本合理、可行，定額采用較為合理，費用計算較為準確。
根據現有資料初步估計灣口隧道工程總投資可控制在32億元以內。
綜上所述，灣口隧道在設計、施工方面技術上可行，風險考慮全面，防治措施有效，工期較短、造價較低，因此以隧道通過灣口是最佳的選擇。
四、建議
1、隧道在海域還會有多條小斷層，應對其規模、巖性、含水特性和活動性等在下階段采用補充物探和鉆探等手段予以查明。專家組認為，施工中采取必要措施可以安全通過。
2、對隧道兩端和市區道路路網的接線和交通組織環境影響加強分析和研究，建議下一階段盡快落實，以穩定隧道方案。
3、建議取消服務隧道。實施雙洞互救。地質超前預報可采取TSP203及上下半斷面開挖、上導洞先進的方法解決，可節約投資約1.7億元。
4、跨海軌道交通隧道應與跨海公路隧道分修，可以一并規劃，留出分期修建的安全距離。
5、隧道縱坡應進一步優化。
6、資金籌措方案應進一步落實，根據資金籌措方案進一步調整經濟評價。
附專家組簽字表及專家個人意見。
專家組組長、副組長簽字：
二○○四年七月二十一日
