編者按：為期三天的第十屆齊魯秋季車展火爆結(jié)束。繼車市連續(xù)低迷數(shù)月之后，三天1553臺、絲毫不亞于春季車展的成交量既讓車商們欣喜，也讓車商們重新認(rèn)識了市場：當(dāng)前車市到底是一個什么情形，觀望心態(tài)到底有多嚴(yán)重，消費觀念發(fā)生了什么變化，低迷期能持續(xù)多久，低迷期該怎么賣車？值此車界大
腕云集之際，本報召集潤華、華達、銀座汽貿(mào)、濟南國奇、濟鐵天龍車商代表和長安汽車等廠家負責(zé)人齊聚一堂，就當(dāng)前大家最關(guān)心的汽車市場諸多問題進行了剖析，以使讀者更深入地了解車市的狀況。
“由于今年以來已連續(xù)數(shù)月車市低迷，市民持幣待購的情緒非常嚴(yán)重，說實話，一開始對此次車展我們是既寄予厚望又心存顧慮。但結(jié)果表明消費者購車熱情依然高漲，實際成交也十分活躍。這再次證明，消費者的購買能力沒出大問題、降價預(yù)期也不是特別高。持幣觀望怨不得消費者，最關(guān)鍵的是我們汽車廠商該怎么辦。”座談會一開始，潤華集團營運總監(jiān)張魯晉等人首先有感而發(fā)。顯然，車展讓他們看到了亮光，也逼他們重新認(rèn)識車市。
山東長安汽車的康總分析說，整體看，這次車展的降價幅度并不很大，為什么能拉動那么多銷售。首先，12家車商的降價補償承諾、潤華的65％回購承諾等起了很大作用。另外，車展成交結(jié)果表明，賣得最好的是剛上市的新車、10萬元以下的經(jīng)濟車和進口車。如果說后兩者是因為連降幾輪，價格已比較實，得到了消費者的認(rèn)可。而新車的成功之道在于價格定得實在。以CM8為例，首次亮相三天成交6輛、意向客戶60多位。問起來，顧客普遍反映，從ABS、EBD、雙安全氣囊到CD機、真皮座椅，以這款車的配置，要在前年怎么也下不來十萬元，現(xiàn)在定價只有5．98—6．98萬元。所以，買不買、值不值，消費者心中自有一桿秤。關(guān)鍵看我們廠商是選擇“高定價不行再降”，還是“盡量選擇一步到位”；是選擇“邊降邊看”，還是“一降到底”，康總?cè)缡钦J(rèn)為。
“當(dāng)前美國、日本等國家的車市增幅只有3％左右，而前兩年國內(nèi)車市增幅動輒高達70％、80％。即使是現(xiàn)在，車市增幅仍保持在15％、20％。這要是在其他行業(yè)肯定是慶幸不已。而為什么到了車商這里，就叫苦連天呢？”銀座汽貿(mào)的劉巖總經(jīng)理這樣“自問自答”，“這說明，不是消費者脆弱，而是我們車商和廠家都很脆弱”。他認(rèn)為：市場波動是正常的，既要等，也要耐心培育。但他也提醒同行：即使車市回暖，全面熱銷也是不可能的，期望車市再像過去那樣一片火爆更是大錯特錯。
山東華達的李冰副總認(rèn)為，從1986年到現(xiàn)在，車市已經(jīng)五次波浪式起伏，每次低谷期有2—3年時間。現(xiàn)在的周期雖然逐年縮短，恢復(fù)也要一年時間。所以，他認(rèn)為，“十一”之后車市不會有大的變化，整體復(fù)蘇至少要到明年春天。所以，從一定意義上講，現(xiàn)在的銷售情況屬于常態(tài)，汽車廠商要做長遠打算。市場復(fù)蘇的過程既是車價回歸的過程，也是車商洗牌和行業(yè)整體水平提升的過程。
本報記者 李巖俠
