汽車“三包”規定將在10月初正式出臺。這比召回更具實際意義，并將在很大程度上解決汽車消費者投訴難的問題，定會在汽車消費市場掀起一陣“龍卷風”。
汽車作為大件特殊商品，一直被排斥在商品“三包”規定之外。根據《產品質量法》，商品出了質量問題，廠家和商家應該無條件向消費者承諾“三
包”，那么為什么同屬商品的汽車就能“游離”于法律之外呢？在過去幾十年里，汽車被視為一種生產資料，消費對象是機關和企業。隨著國民經濟的發展和人民生活水平的提高，汽車已經轉變為普通消費品，“駛入”了平常百姓家。數據顯示，2003年北京市消協共受理汽車類投訴近300起；今年1月到6月，上海消費者權益保護委員會接到有關汽車的投訴就達269起，比去年同期增加了30%。汽車“三包”的實施確實迫在眉睫。
業內人士表示，汽車"三包"規定執行起來困難重重。首先，汽車"三包"政策的實行將要遇到一個最致命的問題，那就是由誰來認定汽車質量
目前國內的汽車鑒定機構比較少，而且費用昂貴，程序復雜。當汽車發生質量問題時，一般只能由生產企業自行檢測鑒定，客觀性、公正性很難得到保證。因此，檢驗機構是否權威中立、檢驗標準是否科學周密，將直接決定著“三包”能否有效實施。其次，汽車“三包”所涉及的車輛相關費用的退還及取消登記記錄的手續也比較復雜。再次，在“三包”過程中，交通費、租車費和誤工費怎么計算，怎樣才能使三方滿意，也是汽車“三包”操作中的難點。
汽車“三包”涉及消費者、經銷商和廠家三方的利益。對于經銷商來說，下有消費者的投訴，上有廠商的強硬態度，處于兩難境地。對于廠商來說，“三包”規定的出臺使他們有了具體的規章可循，但真正的挑戰在于產品和服務質量。就目前我國汽車業的實力現狀來說，真正抗得住“三包”考驗的廠商不多。“三包”法規的出臺，消費者是最大的受益者。它有效改變了消費者處于弱勢的狀況，但有可能引發其他問題。比如，一些消費者有可能會將自己使用不當造成的損失，轉嫁給汽車廠商；一些競爭對手還可能會利用“三包”法規，雇人為競爭對手制造投訴“盛況”的影響力，達到打壓對手的目的。
毋庸諱言，"三包"規定雖然兼顧了消費者，生產商和經銷商三方的利益，但"三包"并不是"萬金油"
購車者若把維權的賭注都押在“三包”上，那么最后吃虧的可能還是自己。“三包”是有局限性的，而且有的產品“三包”也不能保護消費者的合法權益。在不久前的手機“三包”中，消費者若按此規定要求換貨、退貨時，每天必須支付0.5%的折舊費。也就是說，如果購機者的手機經過兩次修理仍然有質量問題，到了200天后，再要求經銷商更換、退貨時，要么你掏錢重新再購買一部新的手機。不言而喻，汽車更屬高折舊率的產品，有關部門在制定汽車“三包”規定時，如果不正視這一問題，購車者的公平交易權和選擇權就得不到保障，切實維護消費者的合法權益就會成為一句空話。
汽車“三包”在我國歷史上史無前例，將其列入立法程序當然是件令消費者高興的事。但是，這部法規將以什么樣的面目問世，最終能否順利執行，取決于立法、執法、汽車產銷環節、消費者和媒體多方之間的良性互動。從這個意義上說，汽車“三包”的最大的挑戰，還是來自立法的客觀公正與否，執法能力與效率、維權環境與成本是否有條件讓汽車“三包”真正名副其實。
李永鈞
