就在兩家的重組或明或暗地進行時，業界對于東風有限整合鄭州日產的共識卻是眾口一辭的“三贏”局面。日產可以以一個更統一的品牌在中國市場上出現
今年早些時候，東風汽車股份有限公司將重組鄭州日產的相關計劃就已經甚囂塵上，但時至今日，鄭州日產的重組一直未見實質性進展。
日前，
鄭州日產副總經理馮興亞透露，重組鄭州日產的關鍵問題一是股權結構的調整；二是股權轉讓的價格。一旦以上兩個問題得到解決，鄭州日產的重組將很快“敲定”。
兩個日產發展不同
鄭州日產汽車有限公司是在1996年正式獲得項目批準的，但直到2001年，日產的經營開始步入正軌之后，其在中國的戰略也開始調整。在經過中日雙方多輪的談判后，日產增持股份達到30%，并相應增加對鄭州日產的資金和技術投入。經歷了艱難的起步之后，鄭州日產在今天獲得了超常規的發展。
而在同一時間，日產在中國的另一合資方東風也是風頭日盛，2003年6月9日，東風與日產的合資企業正式宣告成立。這也是迄今為止中國汽車制造業中涉及面最廣、規模最大、合作最徹底的項目。
現在的鄭州日產和東風，一家專注于小型商務車的發展；一家全力突破乘用車，可說是各有千秋。但是，鄭州日產伺機向轎車發起進攻，而東風日產也向多功能用車虎視眈眈，兩家發生利益沖突將不可避免。但對于日產來說，手心手背都是肉，如何調和好，也是該公司在華后續發展的重大問題。
股權比例安排成難題
據了解，目前日產汽車持有鄭州日產30%股份，中信集團和鄭州輕型汽車制造廠各持有35%的股份。而在鄭州輕型汽車制造廠中，中信集團又持有其80%股份，東風汽車持有另外的20%股份。通過直接、間接方式，中信集團共持有鄭州日產超過60%以上股份。
根據東風汽車重組鄭州日產的相關方案，鄭州日產現有中方股權將由東風汽車有限公司購買，但這樣一來，日產汽車直接或間接持有鄭州日產的股權就將超過50%，而這與目前我國外資持有汽車合資企業股權不能超過50%的相關政策不符合。因此，馮興亞表示，東風汽車重組鄭州日產的最大“障礙”，就是如何安排中外股東的股權比例。當然，馮興亞也坦陳，鄭州日產的重組還需要解決股權轉讓的價格問題。
"三贏"局面
東風和鄭州日產可能重組的最初跡象來自雙方經銷網絡的變化。一些鄭州日產經銷商每月銷售的報表，除了要傳給鄭州日產，同時還要抄送給東風公司。這意味著雙方至少已經在類似銷售這樣的重要信息上實現了溝通。
就在兩家的重組或明或暗地進行時，業界對于東風有限整合鄭州日產的共識卻是眾口一辭的“三贏”局面。日產可以以一個更統一的品牌在中國市場上出現，同時也避免它在鄭州日產上的投資，不會因為這個規模并不大的廠在今后中國汽車市場的淘汰戰中因為被淘汰而浪費；而缺少越野車生產基地的東風有限也需要鄭州日產作為強有力的補充，同時也消除一個游離在自己之外的競爭伙伴爭奪自己和日產的合作資源。“東風有東風的優勢，但在做這樣一個小品種上，我認為我們的優勢更明顯。”在帕拉丁3.3LSEV6上市活動中，鄭州日產副總經理馮興亞的表態，說明鄭州日產也清楚地看到了這一點。(王帆)
