7月24日，江淮集團一位內部人士向CIEN記者透露，江淮與安凱的整合基本完成，一個全新的商用車集團以全新狀態面世。
其實，從2001年，江淮集團董事長左延安兼任安凱集團董事長，到如今兩者完成整合，其間經歷了將近三年的時間。左延安用這段時間，打造了一艘龐大的商用車戰艦，并試圖使之承載起
安徽汽車產業的夢想。
商用車戰艦
江淮集團這位內部人士告訴CIEN記者，江淮與安凱完成整合后，新公司將主要由四大板塊組成：江汽板塊、客車板塊、工程機械板塊、零部件與物流及第三產業板塊。
其中，江汽板塊包括卡車、客車底盤、商務車以及未來上馬的SUV，主營業務構成為JAC輕卡和客車底盤、JAC瑞風商務車、JAC格爾發重卡，生產企業分別為江淮汽車股份公司、江淮汽車有限公司。這塊業務包含了未來公司的主要資產，堪稱新公司的核心。
而客車板塊則包含江淮客車與安凱客車兩部分。
1997年江淮集團接手了嚴重虧損的合肥客車公司，并引進韓國現代客車技術，使該公司起死回生，繼而產銷收入年年增長，成為中國客車行業的后起之秀。合客公司的主要產品為東方美女、東方皇后、小財神等。目前，以合肥現代、江淮宏運、合肥新馬三家企業重組整合的江淮客車有限公司已經組建完畢，重組后的公司以引進技術生產的韓國現代公司客車為主導產品。安凱客車仍以安凱汽車股份公司生產的高檔豪華客車和吸收引進技術生產的大中型客車為主。
此外，工程機械板塊是由江淮汽車集團公司收購合肥礦山機械廠后成立的江淮銀聯公司和重組后的安徽江淮專用車公司構成。這將是新公司今后發展的又一個經濟增長點。
第四板塊為零部件板塊，以“二橋一箱”為主，即合肥車橋公司和安徽安凱福田曙光車橋公司、六安齒輪箱公司。
新公司還擁有江淮汽車、安凱客車兩家上市公司，這在全國汽車工業企業中屬少有的。它不僅形成了產品開發、市場銷售等諸多方面的優勢，而且在產品結構上形成商用車中的卡車、商務車、客車、底盤和零部件5大平臺。其中客車底盤可保持國內絕對第一的位置，客車資源優勢也更加明顯，尤其是客車形成韓國現代技術和奔馳賽特拉技術兩翼齊飛的格局。
這樣，在商用車產能得到大幅度提升的同時，又促進了安徽成為中國一流的商用車生產基地，使江淮在商用車領域的龍頭地位更加鞏固。
整合之路
“現在，安凱集團實際上已經不存在了，機關事務已經由安凱客車股份公司代為執行。安凱集團就只有一個上市公司了。”原安凱集團一位職工告訴CIEN記者。
同時，上述江淮集團內部人士也向CIEN記者證實：“新的公司不僅在機構、人事和資產上和以前有很大的不同，更重要的是兩個公司的企業文化也基本上融為一體了。以后，大家可以看到的是一個全新的公司。”
而事實上，江淮與安凱的整合之路經歷了近三年時間，到現在完成整合，其過程并不順利。
江淮與安凱的整合開始于2001年7月，江淮集團董事長左延安兼任安凱集團董事長一職。其后，左延安便開始著手將兩個企業進行整合，以打造一艘龐大的商用車戰艦。
左延安首先提出了先整合無形資產再整合有形資產的思路。左延安完成這一步工作用了兩年時間。
兩年后，也就是2003年的9月，安凱客車(000868，SZ)發布公告稱，公司大股東安凱集團將所持公司6214萬股國家股轉讓給江淮集團。左延安對兩個企業的整合從無形資產階段進入有形資產整合階段。安凱集團是安凱客車的發起人，曾經持有安凱客車54.12%的股份。2002年12月，安凱集團向安徽省投資集團轉讓其持有的安凱客車國家股5746萬股，占總股份的26%，使安徽省投資集團成為安凱客車第二大股東。
這樣，江淮集團通過收購安凱集團持有的安凱客車其余28.12%的股份，成為安凱客車第一大股東，實現了對安凱客車的控股。
與此同時，江淮集團對安凱集團進行了從機構到人事等方面的調整，使新的江淮集團按照四大板塊的模式得以重新整合。
“安凱客車主要在豪華客車和底盤方面有明顯優勢。而江淮集團則主要生產輕卡、商務車，以及中、輕型客車專用底盤和輕型載貨汽車底盤。從整個產品結構方面來看，兩者可以形成互補。這種組合最終很容易形成1＋12的效果。”業內人士很看好新的江淮集團。
